據(jù)天眼查APP顯示,近日,雷丁汽車集團(tuán)有限公司新增一則破產(chǎn)審查案件,案號為(2023) 魯0725破申1號,申請人和被申請人均為雷丁汽車集團(tuán)有限公司,經(jīng)辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。
雷丁汽車終究還是破產(chǎn)了。
雷丁汽車集團(tuán)有限公司申請破產(chǎn)重整,原因主要是其資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)并且債務(wù)人明顯缺乏清償能力。
【資料圖】
雷丁汽車破產(chǎn)帶來2個警示,其一,微型電車賣不動了,其二,未來3年,新勢力破產(chǎn)潮要來。其三,風(fēng)口型廠商如何在風(fēng)口過了之后轉(zhuǎn)型成功活下來,是眾多汽車廠商的一門必修課,
雷丁汽車也曾經(jīng)站上風(fēng)口
業(yè)內(nèi)都知道,雷丁汽車是生產(chǎn)老頭兒樂的,簡稱低速電動車,成立于2012年的雷丁汽車可是當(dāng)年在山東地區(qū)的低速電動車大戶,主攻A00級純電微型車市場。曾靠低速電動車年銷售額達(dá)百億。
雷丁電動汽車的高光時(shí)刻是2016年,2017年和2018年,占領(lǐng)30%低速電動車市場,成為老頭樂的*,抓住了市場紅利,2018年達(dá)到120億元。度過了雷丁汽車的發(fā)展*。
但隨著新能源汽車大潮來臨,低速微型電車的市場空間越來越小,雷丁汽車的核心問題在于,它在早期的成功,是因?yàn)檎驹谝粋€市場初期的風(fēng)口上,在低速老年代步車市場獲得的“霸主地位”之后,雷丁汽車并沒有夯實(shí)自己在造車上基礎(chǔ)能力與壁壘,雷丁本身是沒有產(chǎn)品與核心技術(shù)積累的,這就使得它從低速車轉(zhuǎn)型到高速車,雷丁汽車幾乎沒有優(yōu)勢。
面對瞬息萬變的市場環(huán)境,以及不斷涌現(xiàn)出來的新勢力競爭對手,雷丁汽車沒有利用前期的資金與品牌優(yōu)勢去夯實(shí)自身的產(chǎn)品供應(yīng)鏈與技術(shù)優(yōu)勢,反而被前期的成功沖昏了頭,據(jù)相關(guān)資料顯示, 在2017年的高光時(shí)刻,雷丁汽車掌門人曾經(jīng)花天價(jià)3億元拍得一幅黃賓虹的“黃山湯口圖”。
回過頭來看,早期的揮霍最終是有代價(jià)的,壓垮雷丁的債務(wù)總計(jì)才4093萬,也就是那副天價(jià)畫的7分之一的價(jià)錢。
在2018年~2019年,新能源汽車市場已經(jīng)在重新洗牌,雷丁汽車也感受到了危機(jī),在2018-2019年,雷丁汽車相繼收購陜西秦星汽車和川汽野馬汽車,并推出了雷丁i3、i5、i9、芒果、芒果Pro等車型,主攻 A00 級純電微型車市場。
從低速轉(zhuǎn)型到正常的新能源汽車企業(yè),不僅是車型要變,企業(yè)管理層理念也要變,但雷丁過去的市場打法和套路早已經(jīng)固定了,雷丁汽車轉(zhuǎn)型之后的產(chǎn)品問題短板也影響了其銷量。
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的9月銷量數(shù)據(jù)顯示, 2020年9月雷丁銷量中,雷丁i5銷量為295輛。雷丁i3銷量銷量為210,年度累計(jì)銷量達(dá)804輛。雷丁i9銷量192輛,年度累計(jì)銷量達(dá)776輛。
雷丁的失敗,一方面源于在微型電車產(chǎn)品上打不過五菱宏光,2022 年,新能源微型車的市場滲透率已經(jīng)接近100%,而此時(shí)的雷丁汽車全年的銷量不足8000輛。而五菱宏光MINIEV在微型電動車市場勢不可擋,2022年更是取得55.4萬輛的歷史新高。
而在新勢力企業(yè)的各類“圍攻”之下,雷丁新能源產(chǎn)品上新慢,更迭周期,渠道布局等無法匹配,從早前的車主的用車反饋中也知道,雷丁多款車型的質(zhì)量穩(wěn)定性不行,新車落地沒開多久就出現(xiàn)了各種各樣的質(zhì)量問題,沒有懸念的走到了今天的結(jié)局。
當(dāng)然這背后也有其地方以及內(nèi)部的各種問題。之前雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣在社交平臺發(fā)布一封“實(shí)名舉報(bào)”信指出,雷丁汽車被逼虛報(bào)工業(yè)產(chǎn)值及銷售產(chǎn)值46.83億元的事情,雷丁汽車最后的一根稻草也沒了。
雷丁破產(chǎn)倒下的警示
雷丁的破產(chǎn)帶來的*個警示是,微型車現(xiàn)在越來越危險(xiǎn)了。
雖然2022年微型電車還在高速增長,但這種增長勢頭在2023年戛然而止,以往的銷量*五菱宏光MINI EV開年*個月的銷量僅1萬輛出頭,同比下降了38.5%,2月銷量雖然回到了3萬輛,但與去年狂銷55.4萬輛的戰(zhàn)績依然對比強(qiáng)烈。
其他國產(chǎn)微型電車也不樂觀,包括長安lumin、熊貓mini、QQ冰激凌等車型月銷都沒有過萬。奇瑞QQ冰淇淋2023開年首月的單月銷量為2736輛,同比下滑高達(dá)72.6%;2月銷量為3134輛,同比下滑51.4%。
微型電車的下行走勢,一個重要源于源于從新能源降價(jià)到燃油車清庫存價(jià)格戰(zhàn),很多車型殺到了10萬以下,讓微型車失去性價(jià)比。五六萬甚至七八萬塊錢,買一臺空間小、續(xù)航低、動力弱、配置低、安全性差,只能市區(qū)代步別的什么都干不了的微型電動汽車,還不如加點(diǎn)錢,買一輛燃油車或者性價(jià)比電車。
從未來趨勢看,強(qiáng)化微型電車成本控制能力,把續(xù)航能力與空間體驗(yàn)與操控體驗(yàn)優(yōu)勢做到*,開拓出口市場與新興市場,這是包括五菱在內(nèi)的車企需要提前準(zhǔn)備去布局的。
第二個一個警示是,風(fēng)口型廠商,前期風(fēng)口中瘋狂賺了錢。如何在風(fēng)口過了之后轉(zhuǎn)型成功活下來,是眾多汽車廠商的一門必修課。
容易膨脹,但往往忘了賺錢是因?yàn)轱L(fēng)口還是因?yàn)樽约罕旧淼膶?shí)力。從雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣2017年3億元買畫的奢侈揮霍之舉中,其實(shí)就已經(jīng)埋下了失敗的伏筆。
對于風(fēng)口型廠商但是先天基礎(chǔ)不穩(wěn)實(shí)力不足的廠商來說,一旦吃到了風(fēng)口的紅利,反而需要有更強(qiáng)的危機(jī)感與前瞻性,投入強(qiáng)化自身的基礎(chǔ)短板,從風(fēng)口型廠商轉(zhuǎn)型為技術(shù)型廠商。
畢竟,新能源又是新風(fēng)口,以中國市場體量之大,產(chǎn)業(yè)鏈之成熟,大量廠商涌入分食市場是可以預(yù)見的,但雷丁汽車沒有強(qiáng)化自身短板,也沒有有效的前瞻性布局。
新能源行業(yè)從技術(shù)到新品到智能化體驗(yàn),在不斷推進(jìn),而雷丁轉(zhuǎn)型到高速電動車的根源在于,自研技術(shù)疲軟、產(chǎn)品技術(shù)沒有競爭力,品控能力不穩(wěn)、產(chǎn)品質(zhì)量都無法保證,這無疑是陷入了一些風(fēng)口型廠商的宿命。
從威馬的發(fā)展也會知道,威馬沒有在*的時(shí)候壯實(shí)自己,后期的產(chǎn)品與技術(shù)能力與競爭力越來越乏力,在銷量上不去的情況下,資金鏈陷入危機(jī),產(chǎn)品競爭力進(jìn)一步下降,陷入惡性循環(huán),在如今,威馬也在大批關(guān)店,近期天眼查消息顯示,威馬汽車又被凍結(jié)1230萬,也陷入破產(chǎn)傳聞,局勢已不容樂觀。
在風(fēng)口期賺了錢,如何讓創(chuàng)始人不膨脹,清醒的認(rèn)識到企業(yè)的能力與局限,并保持危機(jī)感事實(shí)上并不容易,心態(tài)的修煉與長期主義眼光,是眾多行業(yè)創(chuàng)始人的一門必修課。
第三個警示是,新勢力洗牌開始了,持續(xù)穩(wěn)定的現(xiàn)金流問題可能是每個新勢力車企確保未來幾年安全的底層保障。
從雷丁汽車來看,2022年年底,據(jù)傳雷丁汽車獲得的 32 億元 A 輪融資“救命錢”尚未到位,導(dǎo)致,雷丁汽車卷入了更多是非當(dāng)中。缺錢,導(dǎo)致經(jīng)銷商要聯(lián)名控訴雷丁,無法如期量產(chǎn)交付,品控質(zhì)量無法保證,一系列問題接踵而至導(dǎo)致了雷丁汽車的崩盤。
事實(shí)上,我們注意到,當(dāng)年2019年蔚來從面臨退市危機(jī)的低谷中走出來,很大程度上源于錢到位了,彼時(shí)來自合肥市建設(shè)投資控股(集團(tuán))有限公司等國家隊(duì)資本的70億元融資終于落實(shí),蔚來虧損下的現(xiàn)金流壓力得以緩解,隨著銷量的增長,蔚來得以從低谷中翻身崛起。
對于今天的新勢力車企來說,未來一個很大的問題是資金鏈的問題。
目前新能源頭部廠商的成本控制能力與規(guī)模化優(yōu)勢形成,單車?yán)麧櫮軌蛑畏€(wěn)定的現(xiàn)金流,繼而支持持續(xù)的研發(fā)投入,夯實(shí)產(chǎn)品技術(shù)護(hù)城河。
而雷丁汽車的問題在于單車?yán)麧櫛∪酰a(chǎn)品能力不佳,也就導(dǎo)致了雷丁汽車資金鏈問題,最終成為壓垮它的最后稻草。
而對于國內(nèi)部分新勢力來說,不少也是依賴融資在活著,單車?yán)麧櫛。a(chǎn)品同質(zhì)化問題嚴(yán)重,許多是賣一輛虧一輛。包括目前天際汽車停工停產(chǎn),威馬陷入欠薪、工廠停產(chǎn)危機(jī)等,部分玩家其實(shí)面臨與雷丁類似的困境——缺錢。
前段時(shí)間北京商報(bào)談特斯拉降價(jià)傷人傷己的背后,其本質(zhì)是擔(dān)心國產(chǎn)電車被特斯拉價(jià)格戰(zhàn)擊垮,而國產(chǎn)電車目前尚處于成長期,尚不具備打價(jià)格戰(zhàn)的能力。
對于新勢力來說,當(dāng)下是需要有更強(qiáng)的危機(jī)感,由于部分新能源車帶動了鋰電、電機(jī)以及芯片在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu),車企的退場,可能會導(dǎo)致部分地區(qū)的新能源產(chǎn)業(yè)的衰退與地區(qū)增長引擎熄火。
因此,由于涉及到供應(yīng)鏈上下游各個角色的利益分配與博弈,一般的情況下,車企如果出現(xiàn)資金上的問題,地方新能源產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的利益集團(tuán)與資本還是會盡力去救。如果放棄,那可能就是真的救不了了。
對于新勢力來說,產(chǎn)品銷量是解決一切問題的關(guān)鍵,如果銷量上能夠撐起來,即便是賣一輛虧一輛,依然是有資本來救的。但問題是銷量的增長,最終還是要回到產(chǎn)品。
對于車企來說,不是有錢就能造出好車,好的產(chǎn)品拼的是生態(tài)能力,拼的是全產(chǎn)業(yè)鏈條,車企需要將自身融入國內(nèi)的工業(yè)產(chǎn)能和制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈,形成自己的技術(shù)與產(chǎn)品能力與設(shè)計(jì)理念,盡量在軟硬件方面打造全面自研的能力。盡量把車的成本降下來,開拓出口市場與新興市場,以及加大研發(fā)投入。
2018年,中國有487家新能源車企。時(shí)至今日,還能正常經(jīng)營的新能源車企僅剩下40多家。過去一年已經(jīng)有7家以上車企倒閉。
回顧手機(jī)行業(yè)的發(fā)展規(guī)律可以知道,智能座艙和智能駕駛等數(shù)字化功能,已經(jīng)變得司空見慣,靠堆疊配置提升性價(jià)比的時(shí)代可能在逐漸結(jié)束。未來可能要比拼硬實(shí)力,這包括造車工藝以及整體的綜合產(chǎn)品力表現(xiàn)。未來3~5年,這40多家,還有多少要出局,很難說。
車展落幕,大洗牌開始,雷丁破產(chǎn)很可能是一個信號,新勢力要有足夠的危機(jī)感,因?yàn)樘蕴愐呀?jīng)來了。
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