首先來說壞的。對于發展已經很成熟的傳統汽車行業來說，新品牌的融入過程是異常艱難的。除了費時費力費錢的技術研發之外，品牌力的建設，市場的運營等等，無疑不關乎新品牌的未來發展命運。

但要說好的一面，也是不少。眾所周知，未來汽車重要發展趨勢——市場化、電動化，這讓不少新興的汽車企業看到了希望。在過去的幾年中，諸如Faraday Future、樂視汽車、車和家、蔚來汽車等一批新興汽車企業無一不以電動汽車作為切入點，以此進入汽車行業。而與此同時，國內汽車行業以國有企業居多，市場化還不夠充分，這也給制度更靈活的私有企業一些希望。

不過不同于上面幾位，“汽扯扒談”（微信號qichebatan）今天要聊的威馬汽車算是異常低調的新品牌。但是魯迅先生說：不在沉默中爆發，就在沉默中滅亡。一家企業表面無動靜，背后必定有“大動作”，不張揚，只是時機未到而已。

近日，威馬汽車戰略規劃高級副總裁陸斌正式向媒體揭示了未來兩年內的藍圖和戰略計劃——今年4月先于產品推出充電服務；年底工廠封頂，完成先期產能布局；15款試制樣車完成，即將送至相關部門審核，以申請生產資質；初期供應鏈建設完成80%......這一條條干貨，勾起了很多人對他們的興趣，也值得“汽扯扒談”（微信號qichebatan）接下來好好分析一下！

發車之前，先做出行服務商

在去年9月份的時候，威馬汽車的掌門人沈暉就在多次演講和專訪中強調：在 2018 年產品落地前，威馬汽車在 2017 年將會“服務先行”。也就是說，在威馬的汽車跑上路之前，或許我們就可以體驗到威馬的出行服務了。

發車之前，先做出行服務商。從這點來看，威馬的造車思維還是有別于普通的互聯網造車企業。

其實外界對威馬能否造出可以量產、并且安全可靠的高品質主流新能源汽車，還是有所信賴的。畢竟作為吉利集團的前副總裁，以沈暉及其團隊的行業經驗、人脈積累、融資能力、以及供應鏈整合能力，造出一輛新能源汽車并沒有任何問題。

威馬汽車創始人兼CEO沈暉

但彼時就有行業人士分析——威馬的挑戰在于兩方面，一方面是來自新造車陣營的競爭對手，到了2018年，勢必會有不少新品牌旗下的的新汽車產品將逐步面世；而另一方面，則是如何快速建設市場體系和運營，以及如何讓更多用戶了解威馬汽車，這其實也是包括威馬汽車在內所有新品牌汽車的最大挑戰。

而從以上兩點來看，就不難理解威馬汽車為何發車之前，服務先行了。因為眾所周知，除產品之外，汽車服務也是品牌核心競爭力之一。所以“汽扯扒談”從陸斌那里了解到：威馬將于今年4月開始正式推出充電服務。如果是這樣，那在2018年各大新品牌眾多新產品逐漸面世前，威馬汽車能夠率先擁有完善充電服務體驗，勢必將成為其日后車輛產品的核心競爭力之一。

并且，陸斌也表示：“除了充電服務以外，威馬汽車未來將會給用戶提供類似代泊、代駕、汽車金融、后市場等服務，將出行服務與威馬的產品相結合，拓展更多可能性和優化體驗，而這些將是其服務內容的長期目標。”

年底工廠封頂，造車將落地

尤記得去年沈暉曾向媒體表示：造一臺價格合理、供應量穩定、質量可靠的‘菲亞特500’，遠比造一臺手工打造的‘法拉利’困難許多；而威馬要打造的就是一款真正主流的智能電動車，集“電動、智能、大眾化、有限訂制”于一身。

正因如此，威馬在制造環節為人所知的第一個重大決定就是自建工廠。而在本次媒體溝通會上，陸斌就透露在今年年底前，工廠將封頂！

威馬汽車戰略規劃高級副總裁陸斌

據了解，威馬汽車工廠位于溫州市甌江口，2016年11月23日開始奠基動工，預計今年年底竣工，建設完成之后預計年產量可以達到20萬輛。一期建成產能10萬輛，耗資67億人民幣。與此同時，高度柔性化生產將是其產品的另一特點。一方面工廠生產線支持同平臺多款車型的共線生產，另一方面，該工廠同時支持近千種不同內飾、配置的組合方案，實現車輛的高度個性化定制。這一點將區別于不少傳統汽車制造工廠。

值得一提的是，威馬電動汽車工廠建成之后，將成為中國首個半封閉環境自動駕駛試驗基地，這對于威馬電動汽車日后的自動化駕駛提供了非常有利的條件。另外，根據威馬官方的說法，這座工廠將媲美寶馬的鐵西工廠和沃爾沃的成都工廠。

而除了自建工廠外，在后續的產品規劃方面，陸斌透露，未來威馬汽車將圍繞1個核心架構，延伸出“STD”和“PL”2個整車平臺，2018年起，每年至少推出一款智能電動車型。其中將涵蓋SUV、轎車、MPV、輕型商用車等等。而目前，威馬已啟動純電動乘用車生產資質申請，有15款試制樣車完成，即將送至相關部門審核。如果一切順利，威馬汽車的首款車型將在2018年9月正式量產并上市銷售。并且初期供應鏈建設已經完成80%，其中包含了很多大牌供應商......

不過，對于威馬汽車來說，生產電動汽車只是最基本的內容，如何構建一套完整的出行方案才是其最終目標，將車和互聯網聯系起來，推出新出行方案是威馬未來智能出行領域的重要一步。未來威馬汽車將會把車輛本體與充電網絡、互聯網經濟、網絡體驗、共享汽車等結合，構成全新的智能出行方案是威馬汽車最終目標。

正如外界所分析的，通過建立這種開放平臺、整合新汽車價值鏈資源，目的就是為了出行服務和汽車本身更好地結合，為用戶提供更理想的出行體驗，而這也將是未來威馬汽車的核心競爭力之一。

還是那句話，這是最好的時代，這也是最壞的時代，新能源的發展和市場給了新造車團隊野蠻生長的機會，但一個新汽車品牌要想活到最后，首先一定要擁有踏實的技術積累，其次還要在研發、生產模式以及服務體驗上有所創新。在威馬汽車已經具備實力的情況下，接下來它到底能否殺出一條自己的血路，我們拭目以待！

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