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“坦誠相見”，這是超混電驅奇駿上市活動，打出的標語。

這四個字，是無奈，是希望，是真誠，更是對現階段合資乘用車，在中國定價不滿的反諷。

中國新能源市場，是全球占比最大，發展最迅速的，沒有之一。但，最近幾年在產品/價格上的內卷，好像都是國產車企在做的事，參與內卷的合資品牌偏少，日系更少，好像還都抱著一份高高在上，與世無爭的態度，這種不健康業態，是時候做出一些改變了，這次日系品牌的變革，從超混電驅奇駿開始。

5月22日晚，超混電驅奇駿正式上市，上市兩款車型，雙電機四驅豪華版（18.99萬）/雙電機四驅至尊版（19.99萬）。

至于這款產品最大的賣點，就是這個帶引號的“電氣化”。從超混電驅奇駿的驅動形式來看，是一款電動車，因為增程動力的使用，讓它成為一款純電力驅動的車型，只不過小電池包的采用，不符合國內綠牌的對電池包的最低數值而已，這并不妨礙它“電動車”的身份。

大家最關心的，增程動力車，采用小電池包的利害關系，跟大家說明一下。

優勢方面，首先是價格，現在三元鋰電池動輒近千元每度，把節省的15-20度電，回饋給消費者，是合適的。同時，小電池包的采用，也能相對減少整備質量，使車輛得到更好的操控和能耗表現。另外，不用外接充電，沒有了虧電工況，能把增程動力做的更加平衡，有效避免增程虧電動力弱，虧電能耗高的先天缺陷，在免去又加油又充電的繁瑣步驟的同時，還能得到電動車的平順性體驗，和超越同級燃油版本的動力表現。

缺點，自然是沒有純電續航，短途出行也需要用油跑。此外，沒有大電池包，不能做更極致的動力和綜合油耗表現。最后，不符合國內上綠牌的政策，需要繳納購置稅。

但話說回來，如果這臺超混電驅奇駿，還給一個20萬+的定價，我不會給予“好”的評價，用真金白銀投票的消費者，更不會。

在純燃油時代，第四代奇駿在國內的發展，受到了一些阻礙，這次轉型電氣化，需要更大的誠意來回饋中國市場，這次超混電驅奇駿，全系四驅，相比兩田近似配置的競品，便宜了6-8萬，對中國市場，確實做到了“坦誠相待”。

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