智己“掙扎”的背后，是上汽在行業變革中的乏力。

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6月12日晚間，上汽集團（下稱“上汽”）旗下的新能源品牌——智己舉辦了一場聲勢浩大的發布會。

會上智己發布了智己LS7 Urban Fit都市版和Urban Fit Pro新車，前者作為智己LS7的入門級車型，售價28.98萬元，進一步下探了該車型的車價。加上這這兩款新車型，目前智己LS7共有7款在售車型，雖然豐富了產品矩陣也降低了價格，但智己的銷量困境依然待解。

工廠關停、降薪裁員、銷量下滑……負面消息接連傳出，對上汽而言，2023年似乎并不順利。

2022年，上汽集團以總銷量530.3萬輛的成績問鼎車企銷量第一，這已經是它連續領跑的第十七個年頭。但另一個無法忽視的情況是，自2018年到達頂峰后，這位“尖子生”似乎一直在走下坡路。

2018年，上汽以年銷705.2萬輛的亮眼成績交卷，此后逐年下滑，陸續跌破700萬、600萬關口，直到2022年下跌至530.3萬輛，和5年前的銷量相比縮水約25%，少賣近180萬輛車。

轉入今年，上汽也未能力挽下滑的趨勢。

近日，上汽披露最新產銷快報數據，5月份集團整車合計銷量為40.1萬輛，同比增長10.23%，但放眼今年前5個月，累計銷量卻同比下滑4.84%至166.6萬輛。

合資品牌市場收縮

2022年，上汽的海外市場表現可謂亮眼，境外銷量達101.7萬輛，同比增長45.92%，但在如此迅猛的出口增勢下，集團總銷量反而有所減少。

這意味著，這位行業“一哥”在國內遭遇了瓶頸。

《國際金融報》記者梳理其近5年數據發現，業務主要增長點在出口和新能源汽車，而國內市場和燃油車市場正在大幅收縮。

國內市場，上汽2018-2022年間銷量分別為677.5萬輛、588.8萬輛、521.1萬輛、476.6萬輛、428.5萬輛，銷量逐漸收；燃油車銷量根據計算，依次為691.1萬輛、605.3萬輛、528.1萬輛、473.1萬輛和422.9萬輛。

和5年前相比，2022年，上汽集團整體銷量縮水約25%，國內市場銷量下降37%，而燃油車銷量降幅則高達38.9%，旗下以燃油車為主的合資品牌上汽大眾和上汽通用更是持續受到沖擊。

近日，上汽大眾安亭第一工廠被曝永久關停，官方回應表示這是整體升級轉型、規劃電動車和燃油車生產布局的一環。

據了解，這是大眾在國內最早的工廠，80年代“神車”大眾桑塔納便誕生于此，關停之前，工廠主要生產大眾Polo、斯柯達晶銳和小型SUV途鎧。記者從該工廠附近居民處了解到，受銷量下滑影響，第一工廠工人從去年下半年開始合班，兩個生產輪班合并為一班，部分員工將分流至其它工廠，這意味著該廠的產能大幅減少。

一般而言，公司會根據銷量預期設計工廠產量，上汽大眾工廠的關停與合班，是銷量連年下滑的連鎖反應。近四年來，上汽大眾整體銷量從200萬輛下降至132萬輛，降幅達34%。

上汽通用的情況也不容樂觀。

今年2月有消息稱，上汽通用因銷量下滑內部裁員，官方對此回應稱“不實信息”。

公司裁員“不實”，但近年來上汽通用銷量下滑卻是現實，2019-2022年間，公司銷量分別為160萬輛、146.7萬輛、133.2萬輛和117萬輛。今年5月，上汽通用宣布總經理王永清卸任，在他任職的近9年時間里，見證了公司從年銷超兩百萬輛的輝煌走向如今的衰落。

從今年市場表現來看，兩大合資品牌的頹勢或還將持續。1-5月上汽大眾和上汽通用的累計銷量分別為40.7萬輛和35.8萬輛，同比下滑9.18%和6.15%。

市場份額連年收縮也在一定程度上影響了公司股價，在銷量創下記錄的2018年，上汽集團股價曾超過31元/股，此后幾年也未曾迎來新高，截至發稿，上汽股價為13.93元/股。

五菱宏光撐起半邊天

2022年，上汽的新能源銷量突破百萬，約集團總銷量的20%，這其中，僅五菱宏光MINI EV一款新能源車的銷量就達55.4萬輛，占據半壁江山。

這意味著，在這亮眼的成績單背后，是上汽新能源高度依賴一款專攻低端市場的微型小車。與同為老牌車企的廣汽、或自主品牌吉利相比，贏得并不算“漂亮”。

作為最早布局新能源賽道的車企，早在2015年上半年，上汽就公布新能源“綠芯”戰略，規劃了覆蓋轎車到SUV的豐富產品矩陣，并大手筆投入資金。當年，上汽集團董事長陳虹放話“到2020年，在新能源汽車上投入將達200億元”，一擲千金的豪氣讓當時的比亞迪、吉利等民營車企望塵莫及。

經過幾年發展，上汽集團的新能源產品矩陣確有壯大：“頂梁柱”五菱小車、上汽大眾旗下的新能源產品線ID.家族以及獨立新能源子品牌智己和飛凡，同時，上汽通用旗下三大品牌（別克、雪弗蘭、凱迪拉克）、榮威、MG（名爵）也有部分新能源車型。總體來看，新能源產品覆蓋低、中、高檔不同區間，囊括轎車、SUV等各類車型。

但從銷量來看，上汽各個品牌的市場表現參差不齊。除五菱宏光強勢領跑外，新能源車能突破10萬輛大關的品牌只有榮威一個。乘聯會數據顯示，2022年榮威的新能源車總銷量約11.29萬輛，其次是名爵，新能源國內總銷量為9.9萬輛，在海外市場也有一定表現。

合資品牌的電動化轉型并不容易。2022年，上汽大眾ID.家族總銷量（ID.4X、ID.3、ID.6X）約為7.5萬輛，而上汽通用發展更為緩慢，旗下三大品牌（別克、雪弗蘭、凱迪拉克）年銷總和不足5萬輛。具體來看，別克品牌有兩款新能源車型在售，去年總銷量為3.9萬輛，其中微藍VELITE6是主銷車型；雪弗蘭和凱迪拉克都只推出一款新能源車，全年銷量分別僅為7203輛和2530輛。

除此之外，上汽還投入大量資金先后推出新能源子品牌智己和飛凡。

2020年底，上汽出資54億元拿下54%股權，與張江高科和阿里巴巴共同成立智己汽車，定位為單車售價30萬元以上的高端品牌。隨后在2021年出資66.5億元創立飛凡汽車，定位為20萬元左右的中端品牌，上汽持有95%股權，并在去年追加了29.5億元投資。

然而，傾盡集團資源，智己和飛凡目前還沒能在市場站穩腳跟。數據顯示，智己汽車首款產品L7于2022年6月至年底累計銷量僅為5000輛，月均銷量不超過兩千輛；飛凡去年總銷量為13152輛。

高管簽下軍令狀

“2023年，全年新能源汽車銷量力爭超過150萬輛”，這是上汽年初定下的計劃，但截至5月末，其只完成了目標進度的19%，累計銷量28.6萬輛新能源車。

值得注意的是，去年扛起公司新能源銷量半壁江山的五菱“神車”，今年卻不“香”了。乘聯會數據顯示，五菱宏光MINI EV今年1-5月銷量已同比腰斬。隨著吉利熊貓、長安lumin等競品的相繼推出和微型車市場的不斷萎縮，五菱“神車”的傳奇或難以在今年延續。

上汽需要“打雞血”。

5月末的集團職工代表大會上，上汽明確了目標：2025年，上汽新能源車年銷量計劃達到350萬輛。要知道，這一目標是它2022年新能源成績的3.27倍，這對上汽來說并不是個容易完成的任務。陳虹表示，“我們要通過目標層層分解、壓力層層傳遞、責任層層落實，傳遞出‘不破樓蘭終不還’的必勝信念。”

當天，智己汽車CEO蔣峻，上汽乘用車公司總經理、飛凡汽車CEO吳冰等多位高管在現場簽下“軍令狀”。

這也傳遞出一個信號——智己和飛凡肩上的擔子不小。

在近年的電動化轉型過程中，為便于生產管理、重塑品牌形象，各家車企都先后推出自己的新能源獨立子品牌，比如廣汽的埃安、吉利的極氪、長安的深藍等，在新能源浪潮下，品牌能否站穩腳跟至關重要。作為上汽的“親兒子”，智己和飛凡自“出道”以來就備受市場關注。

今年以來，智己和飛凡都相繼推出第二款產品——智己LS7和飛凡F7，在市場看來，這兩款新車或將成為后續品牌銷量增長的主要動力。

有數據顯示，5月智己LS7和飛凡F7分別交付1922輛和2301輛，前5月累計交付7783輛和5706輛，但這一成績較年初定下的全年目標——智己4.5萬輛、飛凡10萬輛（月銷過萬輛），還有不小的距離。

年初的價格戰開始，“內卷”和焦慮席卷了整個汽車行業。“船大難掉頭”的上汽要如何突圍這場攻堅戰？

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