近年來，電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池等商品作為出口“新三樣”，在我國對外貿易當中的地位愈發重要。6月18日，海關總署公布的進出口月報數據顯示，今年前5個月，我國電動載人汽車、鋰離子蓄電池、太陽能電池的出口累計金額分別達1139.42億元、1836.13億元和1521.89億元，分別比去年同期增長172.4%、78.5%和23.6%。

“‘新三樣’海外走俏，給我國出口格局和國內經濟格局帶來深刻影響。”中國數實融合50人論壇智庫專家洪勇在接受《證券日報》記者采訪時表示，一方面，這說明我國產品品質不斷提高、技術含量逐步提升、創新能力顯著增強，是出口格局不斷優化的表現；另一方面，將促使國內企業積極拓展國際市場，不斷提升市場競爭力和優勢，進一步推動我國在全球價值鏈中的地位由中后端向前端的躍升。

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“新三樣”持續走俏

成為出口新動能

近年來，電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池已逐漸取代服裝、家具、家電在我國外貿當中的地位，成為新晉熱銷出口產品，對我國整體出口增長的拉動力持續提升。數據顯示，2022年“新三樣”拉動我國出口整體增長1.7個百分點，今年以來拉動作用進一步增大。

據海關總署6月18日公布的月報數據顯示，5月份，我國電動載人汽車、鋰離子蓄電池、太陽能電池的出口量分別達156718輛、30582萬個和47786萬個，同比分別增長107.3%、-7.2%和39.4%。雖然鋰離子蓄電池的出口數量有所下降，但相關產品金額呈現明顯增長勢頭。數據顯示，5月份，出口鋰離子蓄電池產品金額達3765442萬元人民幣，同比增長51.6%。

接受《證券日報》記者采訪的專家均表示，外貿“新三樣”的異軍突起，與我國持續推動科技創新促進產業結構優化升級緊密相關，制造業的轉型升級助力相關領域形成規模優勢，成為出口新動能。

從電動載人汽車來看，北京社科院研究員王鵬對《證券日報》記者表示，目前，我國在此領域已形成一定規模優勢，從而使其在國際市場競爭中占據有利地位。具體體現在，首先，我國在電動載人汽車領域的基礎性研發較為扎實，包括車載電池、操作系統等在內的零部件和核心技術均可實現自主可控；其次，得益于生產成本優勢，我國電動載人汽車在全球范圍內具有絕對的價格競爭力。此外，出于低碳環保等考量，我國在政策上對電動載人汽車領域的支持力度較大，為其發展創造了有利空間，從而有利于進一步夯實其國際競爭力。

從鋰電池來看，鋰離子電池的出口總值在我國出口總值的占比正逐年升高，從2020年的不到0.7%，2021年的接近1%，快速上升到2022年的接近1.5%。對此，彭博新能源財經儲能分析師史家琰向《證券日報》記者解釋說，海外鋰離子電池需求受汽車電動化、能源轉型需求等影響持續快速走高，但高需求并不能被本土的電池制造產能滿足，而中國擁有世界絕大多數的電池制造產能，因此，中國鋰離子電池出口持續保持增長。

從太陽能電池來看，彭博新能源財經儲能分析師譚佑儒認為，得益于光伏發電良好的經濟性，以及受到能源安全問題和加速發展可再生能源政策的刺激，海外市場總體對于光伏組件的需求旺盛。但考慮到較長的建設周期、生產經濟性以及政策的落地和確定性，從中國進口相關組建是較優選擇。

“新三樣”企業

要注重質的提升

展望未來，從需求端來看，隨著節能環保、可持續發展、智能化等在國際上的認可度進一步深化，對電動載人汽車、鋰電池以及太陽能電池的需求形成持續支撐；從供給端來看，在國內制造業轉型不斷升級過程中，相關產品國際競爭優勢將不斷被鞏固。在此背景下，“新三樣”將會持續走俏，成為我國出口貿易當中重要一環。

洪勇認為，在節能環保等方面的需求增長以及國家政策傾斜的支持下，我國“新三樣”出口規模將繼續擴大。但隨著國際市場競爭加劇，市場份額的分配將更加殘酷，這對國內相關企業在技術改進、成本降低和市場拓展等方面提出了更高的要求。

以鋰電池產業企業為例，史家琰表示，對于鋰離子電池制造及其上下游企業來說，目前是進軍海外市場尤其是海外建廠和擴產的好時機，出海機遇多于挑戰。

為此，王鵬建議，在越來越多企業入局“新三樣”相關領域過程中，要避免行業內部展開價格戰，縮小企業盈利空間；相關企業應不斷依靠創新打造技術“護城河”，突破技術瓶頸，夯實國際競爭力。此外，相關企業在追求量的增長的同時，也應該注重質的提高，即除了繼續關注相關產品成品出口外，還可以通過出口相關產品設計、服務、技術等，進一步提升我國在國際產業鏈中的地位。

本報記者 田 鵬

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