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中鐵大橋局一公司供圖

7月5日上午11時(shí)10分，在濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋39號(hào)至40號(hào)墩之間，隨著架梁現(xiàn)場(chǎng)總指揮一聲令下，第一節(jié)鋼桁梁緩緩降落并穩(wěn)穩(wěn)安裝架設(shè)在40號(hào)墩頂，標(biāo)志著由山東鐵投集團(tuán)濟(jì)濱高鐵公司投資、中鐵大橋局集團(tuán)承建的濟(jì)濱高鐵全線首片鋼梁在二標(biāo)成功架設(shè)，至此世界上跨度最大的塔梁固結(jié)、塔墩分離體系公鐵合建矮塔斜拉橋正式邁入鋼梁架設(shè)新階段。

濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋是濟(jì)濱高鐵關(guān)鍵控制性工程，主橋?yàn)樗乃骺绮粚?duì)稱矮塔鋼桁梁斜拉橋，主梁采用超寬“N”型雙主桁，桁高15米，橫向中心間距34.9米；共設(shè)98個(gè)節(jié)間，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間長(zhǎng)12米；斜拉索共128根，單根最大索力1400噸。據(jù)了解，全橋鋼梁及鋼塔總用鋼量約52000噸，鋼梁桿件在工廠內(nèi)完成制造，通過公路運(yùn)輸至橋位處，首節(jié)鋼梁利用400噸履帶吊進(jìn)行吊裝、架設(shè)。

濟(jì)濱高鐵濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋位于濟(jì)南市北約30公里處，連接遙墻機(jī)場(chǎng)站與濟(jì)陽站，是津?yàn)H高鐵濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線重點(diǎn)控制性工程。全長(zhǎng)13.863公里，其中主橋公鐵共建段2.192公里、東引橋2.110公里、西引橋9.561公里(不含箱梁制架)。2022年9月29日開工建設(shè)，計(jì)劃2026年9月底建成通車，工期4年。

據(jù)了解，濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋主橋長(zhǎng)1178米，受防洪、通航及機(jī)場(chǎng)限高等因素影響，設(shè)計(jì)為(84+144+228+240+300+120+60) 米四塔三主跨、非對(duì)稱矮塔鋼桁梁斜拉橋，是世界上跨度最大的塔梁固結(jié)、塔墩分離體系公鐵合建矮塔斜拉橋。施工采取先梁后索方案，斜拉索最大規(guī)格為PESC7-511、最大索力達(dá)1400噸，位居世界前列、黃河橋第一。該橋具有典型的一重 (荷載重)、兩大(跨度大、體量大)、三多 (橋塔多、主跨變化多、邊界條件影響因素多)等特點(diǎn)，技術(shù)含量高、工藝較復(fù)雜、施工難度大、質(zhì)量卡點(diǎn)多、環(huán)保要求嚴(yán)。

據(jù)中鐵大橋局施工方相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為了實(shí)現(xiàn)全線首節(jié)鋼梁保質(zhì)保量加工制造，中鐵大橋局項(xiàng)目部實(shí)行工廠化制造、標(biāo)準(zhǔn)化引路、程序化控制、人性化管理，多次實(shí)地考察、派專人駐場(chǎng)緊盯桿件加工質(zhì)量，經(jīng)過首件鋼梁焊接工藝評(píng)定、鋼梁試拼裝驗(yàn)收、專家評(píng)審和第三方探傷檢測(cè)等多個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控，順利通過各方驗(yàn)收，達(dá)到一次創(chuàng)優(yōu)、一次必優(yōu)、一次成優(yōu)。鋼梁吊裝前，項(xiàng)目部專門邀請(qǐng)中鐵大橋局設(shè)計(jì)公司對(duì)墩旁托架進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，采用內(nèi)撐管給墩旁托架施加橫向預(yù)應(yīng)力，大大提升墩旁托架承載力，確保鋼梁懸臂拼裝時(shí)的受力穩(wěn)定；項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形受限的現(xiàn)狀，合理規(guī)劃拼裝場(chǎng)地，提前制定龍門吊機(jī)拼裝方案并進(jìn)行設(shè)計(jì)、驗(yàn)算、核檢和改制，同時(shí)利用400噸履帶吊安裝好龍門吊機(jī)支腿、主梁，滿足鋼梁專用設(shè)備吊裝架設(shè)動(dòng)力所需。在鋼梁架設(shè)過程中，施工現(xiàn)場(chǎng)通過智能監(jiān)控、自動(dòng)預(yù)警及數(shù)字化控制，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)主梁拼裝線型、輔助設(shè)施受力和大型起吊設(shè)備安全狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)鋼梁精準(zhǔn)、安全、高效吊裝架設(shè)。

開工以來，中鐵大橋局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后攻克了大直徑超長(zhǎng)鉆孔樁施工、主墩大埋深承臺(tái)圍堰施工等難點(diǎn)重點(diǎn)，創(chuàng)造了56天完成黃河橋160根2米鉆孔樁施工的新紀(jì)錄；在汛期來臨之前完成了水中墩承臺(tái)施工，為安全度汛奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；僅僅建設(shè)9個(gè)月就實(shí)現(xiàn)鋼梁首架，刷新了黃河上同類橋梁施工速度新紀(jì)錄。后續(xù)施工中，還要面臨航空限高區(qū)大節(jié)段鋼塔安裝、多主跨不對(duì)稱超寬雙主桁鋼桁梁安裝、多跨不對(duì)稱鋼梁合龍、矮塔小傾角超大噸位有限空間斜拉索安裝等課題研究攻關(guān)，團(tuán)隊(duì)以爭(zhēng)創(chuàng)“黨建聯(lián)盟.建功濟(jì)濱高鐵”特色品牌為引領(lǐng)，深入開展以鑄精品、爭(zhēng)先鋒、比貢獻(xiàn)為主題的“六比六促”勞動(dòng)立功競(jìng)賽，完全有信心、有能力、有激情打贏接下來的每一場(chǎng)戰(zhàn)役。

新建津?yàn)H高鐵濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線是山東半島城市群構(gòu)建“四橫六縱”現(xiàn)代化高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目于濟(jì)南東站引出，跨越黃河接入濱州站，設(shè)6處車站，其中新建車站4座、引入既有站2座(濟(jì)南東和濱州站)。高鐵全線建成后，將徹底結(jié)束濟(jì)南濟(jì)陽、商河和濱州主城區(qū)、惠民不通高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，對(duì)于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、帶動(dòng)濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)、推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。(中鐵大橋局一公司 李楊 胡發(fā)亮供稿)

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