航運界網消息，達飛集團7月28日率先發布2023年第二季度業績。

達飛集團二季度凈利潤環比下跌33.8%

【資料圖】

2023年第一季度的趨勢在2023年第二季度仍在發揮作用，運輸和物流行業的市場狀況進一步惡化。

盡管在一定程度的宏觀經濟韌性和較低的能源價格的推動下，2023年第二季度的運輸需求與上一季度相比有所反彈，但運輸和物流市場仍然低迷。

2023年二季度，達飛集團實現總營業收入122.89億美元，同比減少36.9%，環比減少3.4%；息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)達到25.93億美元，同比下降73.0%，環比下降24.5%；EBITDA利潤率同比下降28.1個百分點至21.1%；集團凈利潤由去年同期的76億美元減少至13.3億美元，同比下降82.5%，環比下降33.8%。

2023年上半年，達飛集團實現總營業收入250.11億美元，同比減少33.7%；EBITDA達到60.28億美元，同比下降60.6%；EBITDA利潤率同比下降26.4個百分點至24.1%；集團凈利潤由去年同期的106億美元減少至33.4億美元，同比下降68.6%。

達飛集團將繼續投資支持運輸和物流的能源轉型。一方面，保持堅定的投資，使能源結構多樣化，目標是到2050年實現凈零碳，投資超過140億美元組建一支100多艘液化天然氣和甲醇動力集裝箱船的船隊。另一方面，通過創建達飛能源基金，在五年內投入15億歐元。4.3億歐元的支出已承諾加快集團全球海運、陸運、空運和物流活動的能源轉型。

達飛集團首席執行官魯道夫·薩德就二季度業績評論道，“不出所料，我們的行業在第二季度繼續正常化，盡管市場條件艱難，但達飛的業績仍然非常穩健。近年來，達飛顯著加強了運輸和物流這兩大戰略支柱。在此基礎上，集團將繼續轉型，繼續擴張和整合最近收購的子公司，同時加大投資致力于脫碳”。

海運板塊業績進一步正常化

海運板塊來看，2023年二季度，總營業收入同比減少47.9%至83.5億美元，環比減少5.8%；EBITDA為21.87億美元，同比減少76.0%，環比減少28.2%；EBITDA利潤率同比下降30.7個百分點至26.2%。

南北線的貨運交易量仍然很高，但跨太平洋和亞歐線受到家庭消費放緩和零售商去庫存的影響。對于海運業來說，2023年二季度，達飛海運完成箱量5.60萬TEU，相對穩定，同比下降0.4%，環比增加11.6%。這反映了業務的季節性，但也反映了需求的回升。單箱平均運費為1491美元，同比下降47.7%，環比下降15.6%。

物流業務持續增長

物流板塊，自2022年二季度起，由于將收購的英邁國際（Ingram Micro CLS）、Colis Privé和GEFCO納入合并報表，同時海運和空運運輸增加和合同物流持續復蘇的有利環境下，基華物流（CEVA）今年二季度實現營業收入37.79億美元，與去年同期持平，環比減少2.2%；EBITDA為3.56億美元，同比增加4.7%，環比增加3.8%；EBITDA利潤率同比增加0.4個百分點至9.4%。

達飛集團表示，在貿易下降的背景下，物流業務的穩定反映了貨運市場的放緩，以及自2022年第二季度以來通過收購英邁國際、Gefco和Colis Privé，為達飛集團客戶提供的端到端供應鏈服務的加強。

貨運管理活動受到市場衰退的影響。歐洲的合同物流活動正在復蘇，但總體上仍受到電子商務疲軟的影響，尤其是在美國。由于持續的供應鏈中斷和強勁的需求，整車物流在有利的市場動態的支持下表現良好。

達飛集團近年來一直在通過收購垂直拓展物流業務。達飛集團4月18日晚宣布，已就收購波洛萊物流（Bolloré Logistics）與波洛萊集團（Bolloré Group）進行排他性談判。波洛萊集團確認在5月8日收到達飛集團以50億歐元收購波洛萊物流100%股權的承諾。通過收購波洛萊物流，基華物流將躋身全球排名前五的物流公司。

包括港口碼頭和達飛貨運在內的其他業務營業收入降至4.74億美元。EBITDA為5000萬美元，下降61.9%，主要是由于港口碼頭的交易量下降和航空運輸市場不太活躍。

展望未來：宏觀經濟和地緣政治的不確定性以及運輸市場惡化

2022年末的趨勢在2023年上半年繼續盛行，運輸和物流行業的市場狀況惡化。2023年下半年的宏觀經濟，鑒于持續的通脹壓力、各國央行采取的應對措施以及地緣政治的不確定性，全球增長將放緩。鑒于不確定的需求，未來幾個季度交付的新運力預計將繼續對集運市場現貨運價構成壓力，尤其是東西航線的運價。

在這種市況下，如上一季度所預計，達飛集團的財務業績繼續恢復正常。得益于繼續發展海運和物流業務的兩輪驅動戰略，以及集團的財務實力，達飛集團有信心能夠度過本輪周期。達飛也將繼續整合其最近的收購，同時對控制運營成本保持特別警惕。

來源 航運界

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