中國的充電樁產(chǎn)業(yè)正在加速發(fā)展!根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至今年6月底，全國累計(jì)建成各類充電樁超過660萬臺(tái)，同比增加69.8%，充電基礎(chǔ)設(shè)施體系已實(shí)現(xiàn)三個(gè)“世界之最”：世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車輛最全。作為配套電動(dòng)汽車推廣的“最后一公里”，公共充電樁擁有廣闊市場前景。當(dāng)前行業(yè)發(fā)展存在哪些痛點(diǎn)?產(chǎn)業(yè)發(fā)展有哪些新機(jī)會(huì)?

“漲價(jià)”折射供需矛盾?

最近，上海、鄭州、重慶等地的電動(dòng)車主發(fā)現(xiàn)，公共充電樁突現(xiàn)一輪價(jià)格上漲。“開車通勤成本明顯增加。”上海電動(dòng)車主陳新逸告訴記者，盡管自己是對消費(fèi)支出不敏感的人，但已明顯感覺到充電成本在提高，“以前充一次最多也就幾十元錢，最近兩次充電花費(fèi)都在100元左右”。

(資料圖)

根據(jù)記者調(diào)查，自今年7月起，包括北京、上海、鄭州、重慶、廣州等多地的公共充電樁充電單價(jià)均有所上調(diào)。社交平臺(tái)上，有網(wǎng)友曬出一張上海虹橋附近第三方充電樁的電費(fèi)價(jià)格截圖，圖片顯示，同一地點(diǎn)、同一時(shí)間段的充電費(fèi)用從1.15元/度漲到2.15元/度，漲幅高達(dá)87%。也有網(wǎng)友稱，在鄭州市域內(nèi)，部分充電樁在某些時(shí)段出現(xiàn)了近一倍的漲幅。

為何公共充電樁費(fèi)用出現(xiàn)上漲?價(jià)格上升是否意味供需之間的矛盾?對此，記者在咨詢某充電樁運(yùn)營企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人時(shí)，對方認(rèn)為漲價(jià)并非刻意而為之，而是與夏季用電高峰成本上升、平臺(tái)補(bǔ)貼退坡等多個(gè)原因相關(guān)。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員兼黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受記者采訪時(shí)也認(rèn)為，夏季電價(jià)上漲疊加今年國家電網(wǎng)執(zhí)行充電運(yùn)營商電價(jià)應(yīng)按工業(yè)用電收費(fèi)等政策，在一定程度上推高了充電樁運(yùn)營商成本。與此同時(shí)張翔還認(rèn)為，充電費(fèi)用上漲的背后，“折射出當(dāng)前充電樁在數(shù)量、布局及充電速度等方面的一些行業(yè)痛點(diǎn)，但也同時(shí)折射出行業(yè)巨大充電需求和行業(yè)增長空間。”

中國到底需要多少充電樁?行業(yè)增長空間有多大?根據(jù)IFIND數(shù)據(jù)，2022年全國新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛，同比增長67%，預(yù)測2025年新能源汽車保有量有望達(dá)到4513萬輛。根據(jù)我國2025年實(shí)現(xiàn)車樁比2∶1的規(guī)劃，預(yù)計(jì)2025年充電樁數(shù)量將達(dá)到2257萬臺(tái)，較2022年增加1305萬臺(tái)。

一家同時(shí)負(fù)責(zé)傳統(tǒng)加油站及新能源充電站運(yùn)營的企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，因?yàn)槌潆娝枵加贸潆姌兜臅r(shí)間更長，所以針對同樣數(shù)量的汽車，新能源車所需的充電站數(shù)量應(yīng)為傳統(tǒng)油車所需加油站數(shù)量的20倍。“打個(gè)比方，當(dāng)前國內(nèi)全國加油站數(shù)量約為11.5萬個(gè)，如果將這些傳統(tǒng)油車全部置換成電動(dòng)汽車，所需要的充電站數(shù)量將是當(dāng)前數(shù)量的20倍。”

借物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決行業(yè)痛點(diǎn)

新能源車主陳夏夏告訴記者，如有長距離駕車需求，自己總是會(huì)擔(dān)心找不到充電樁，“有時(shí)會(huì)感覺充電是一件很隨機(jī)的事，能不能找到充電站，充電樁好不好用，都會(huì)影響自己的出行。”與車主的感受相左的是，充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)之一恰好在于電樁的利用率低。

張翔告訴記者，目前中國公共充電樁的平均利用率僅約6%，成本擔(dān)憂是原因之一。“在一線城市，運(yùn)營商用電價(jià)格平均1度電為2元左右，同時(shí)，在公共場所充電往往還要另交停車費(fèi)，有時(shí)市區(qū)1小時(shí)的停車費(fèi)就高達(dá)20元。以至于有的車主寧愿把車開到較遠(yuǎn)的、便宜的地方充電。”張翔直言道。

“利用率如此低，也與壞樁率以及較高的維護(hù)成本有關(guān)。”前述采訪到的行業(yè)人士稱，他們在開展業(yè)務(wù)中發(fā)現(xiàn)，一些車主對于公用電樁的使用習(xí)慣也不夠好，充完電后，將充電槍隨意扔在地上的情況時(shí)有發(fā)生，“由此也造成壞槍率提升，需要運(yùn)營商花費(fèi)更多人工成本提供維護(hù)。”

張翔認(rèn)為，可通過政策拉動(dòng)引導(dǎo)解決上述痛點(diǎn)，如通過提供優(yōu)惠電價(jià)或優(yōu)惠停車租金等方式降低運(yùn)營商和用戶的成本等。政策之外，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)與人工智能技術(shù)也能為上述痛點(diǎn)提供解決方案。記者在采訪中了解到，目前國內(nèi)已經(jīng)有能源物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過充電樁運(yùn)營業(yè)務(wù)，從數(shù)字端入手，借助后臺(tái)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁的使用情況及維修信息。從用戶端看，車主也可以通過集合充電信息及支付等手段于一體的APP，根據(jù)所在位置查找充電站的距離、使用情況、費(fèi)用及配套設(shè)施等信息，從而在提高充電樁利用率的同時(shí)，節(jié)省充電所需時(shí)間。

從加油補(bǔ)電到“一站式”服務(wù)

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，張翔對未來公共充電樁的發(fā)展持樂觀態(tài)度，他認(rèn)為，當(dāng)前充電樁行業(yè)的增速高于新能源汽車市場的增速，且公共充電樁的未來增長空間巨大。

隨著充電樁的普及，將加油站擴(kuò)建、甚至轉(zhuǎn)化成充電站的呼聲也越來越高。在不遠(yuǎn)的未來，新能源汽車主導(dǎo)出行市場的格局下，傳統(tǒng)加油站將如何轉(zhuǎn)型?是否會(huì)像郵局一樣，隨著人們通信方式的轉(zhuǎn)變，逐漸淡出公眾視野?

上述能源企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，短期來看，傳統(tǒng)加油站還不會(huì)消亡。事實(shí)上，在充電樁服務(wù)仍處于戰(zhàn)略性虧損的階段下，加油站業(yè)務(wù)目前仍是企業(yè)較高的收益來源，會(huì)保持與油車需求匹配的規(guī)模繼續(xù)存在一段時(shí)間。

傳統(tǒng)加油服務(wù)企業(yè)也正在積極應(yīng)對行業(yè)變化，積極布局充電站的建設(shè)。中石化、中石油均曾披露過相關(guān)戰(zhàn)略。中石化方面表示，到2025年要在5000座以上加油站里建超充站，現(xiàn)在已經(jīng)建了2000多個(gè)站。而中石油已于2022年下半年，成立了瞄準(zhǔn)充換電市場的綠電新能源公司。

此外，加油站、充電站如何從傳統(tǒng)思路出發(fā)，創(chuàng)造新的消費(fèi)場景也正在為行業(yè)塑造新“風(fēng)口”。記者在采訪中了解到，借助儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展，充電場景已經(jīng)開始由“集中式”轉(zhuǎn)向“分布式”。未來，我們還可以通過移動(dòng)式補(bǔ)電車、充電機(jī)器人等新科技，實(shí)現(xiàn)“樁找人”“自動(dòng)充電”等服務(wù)。

專業(yè)人士還告訴記者，借助海外運(yùn)營加油站的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，國內(nèi)也在積極討論從“一站式”服務(wù)角度出發(fā)，大力發(fā)展在加油補(bǔ)電之外的其他營業(yè)收益模式。“因?yàn)橛脩舫潆娝柙谡就Ａ舻臅r(shí)間會(huì)更長，如何以加油、補(bǔ)電為核心場景，豐富消費(fèi)場景，開發(fā)諸如便利店、快餐店等衍生消費(fèi)是非常重要的轉(zhuǎn)型思路，收益多元化將成行業(yè)未來最重要的趨勢之一。”

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