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整車、動力電池、驅(qū)動電機系統(tǒng)性能大幅提升，市場主流車型的動力性、續(xù)駛里程、能效、可靠性、舒適性明顯改善，新能源汽車市場覆蓋率提升。中國目前也是汽車動力電池第一生產(chǎn)大國，占世界市場比重約為50%。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于發(fā)展的初級階段，提升核心技術(shù)能力已成為業(yè)內(nèi)對保持我國電動汽車持續(xù)發(fā)展動力的共識。然產(chǎn)銷市場規(guī)模快速增長，但動力電池的核心技術(shù)還需要大幅度提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需要加快推進(jìn)。外部看我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新老問題并存。新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直面臨著動力電池核心技術(shù)缺乏、充電設(shè)施建設(shè)不足等問題。新能源汽車能否走得遠(yuǎn)、走得穩(wěn)，關(guān)鍵要看企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新能力和市場的接受度。

隨著近幾年時代的發(fā)展，人們的生活條件有所改善，正因為生活條件的改善，所以近些年來，汽車行業(yè)在中國很是火爆。然而汽車的普漸漸地推動了人類社會經(jīng)濟和現(xiàn)代文明的高速發(fā)展，也帶來了嚴(yán)峻的能源和環(huán)境問題，節(jié)能和環(huán)保成為汽車技術(shù)發(fā)展的主題之一。在過去的十幾年間，純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車及其相關(guān)的零部件技術(shù)得到了很大發(fā)展，世界汽車工業(yè)正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)燃油汽車向未來氫燃料電池汽車的過渡和發(fā)展。就目前來說，可以看出在這些方面取得了不錯的成績。

雖然市場形勢喜人，但必須清醒地認(rèn)識到，我國新能源汽車市場的發(fā)展仍面臨一些遲遲不能突破的瓶頸，例如產(chǎn)品質(zhì)量問題和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題。產(chǎn)品質(zhì)量方面，近幾年來，在新能源市場的快速發(fā)展當(dāng)中，各地方政府和汽車企業(yè)忙于推廣，在安全管理上有些疏忽，產(chǎn)品質(zhì)量在下降，事故發(fā)生概率在增加;基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，公共充電樁發(fā)展速度仍與我國新能源汽車銷量的爆發(fā)式增長極不協(xié)調(diào)，這不僅無法滿足現(xiàn)有車主的充電需求，也勢必阻礙2023年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

中國發(fā)展新能源汽車，最重要的理由之一是，汽車發(fā)達(dá)國家都在發(fā)展新能源汽車，中國不能落后。中國近代歷史告訴中國人，“落后要挨打”。中國選擇了一條不與其他汽車強國發(fā)展新能源汽車不同的技術(shù)路線，一是中國汽車產(chǎn)業(yè)要擺攤“落后”局面，二是中國要實現(xiàn)汽車強國的目標(biāo)。發(fā)展新能源汽車，是全世界汽車業(yè)的共同目標(biāo)。不同國家對發(fā)展新能源汽車的愿景是不同的，中國發(fā)展新能源汽車的愿景是“從汽車大國走向汽車強國”。不同國家發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線也是不同的。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢同樣體現(xiàn)在發(fā)展技術(shù)路線上的不同。隨著科技的發(fā)展，相信祖國未來在這一方面會有更加突出的成績，早日實現(xiàn)在汽車領(lǐng)域的重大突破。

國新能源汽車政策和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、管理體系趨于完善。為推進(jìn)發(fā)展新能源汽車，日美歐等主要國家和地區(qū)都推出相關(guān)鼓勵政策，但中國的政策體系相對完善且支持力度最大，在促進(jìn)消費和使用方面地方政府扮演了重要角色。由于中國新能源汽車走在世界前列，新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)不再是國際標(biāo)準(zhǔn)的直接引用或借鑒，而是在發(fā)展實踐中研究制定標(biāo)準(zhǔn)，來源實踐的標(biāo)準(zhǔn)制定提高了中國在國際標(biāo)準(zhǔn)中的話語權(quán)。對新能源汽車給予支持，同時支持力度總體保持穩(wěn)定，退坡比例保持不變，堅定市場預(yù)期和產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心。此外，還將著力完善制度設(shè)計，通過改進(jìn)資金撥付方式，使非法企業(yè)不能騙、不敢騙，切實凈化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境。

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