有大量的猜測，現代模式將是下一個獲得高性能，尾部搖擺N治療。

最受歡迎的可能性是一輛緊湊型SUV，此前現代N的老板阿爾伯特·比爾曼(AlbertBiermann)證實，KonaN正在使用與30N熱艙口相同的202KW發動機開發。

(資料圖片)

現代還證實，它將在8月左右生產一輛200KW+N線版的即將到來的第八代奏鳴曲轎車，盡管KonaN不太可能被一輛全面的奏鳴曲N所吸引，但這并沒有阻止X-Tomi設計公司想象它會是什么樣子。

具有較低的立場和重塑的前保險杠與紅色高光，以對比其標志性的表現藍色油漆工作，新的外觀為奏鳴曲提供了一個適當的運動彎曲。

其他變化包括帶紅色制動卡鉗的運動合金車輪和前空氣壩現在略大。 后者是一個可能的要求，如果一個生產版本的現代索納塔N確實得到綠燈，這將需要產生至少250公里W才能被認真對待。

雖然標準索納塔將升級到2.5升的四缸發動機，中強現代索納塔N線將泵出超過200KW，但它不會使用2.0升渦輪汽油發動機在I30N或即將出廠的索納塔渦輪增壓。

相反，它將得到一個新的引擎，留下一個假設的奏鳴曲N，以獲得更牛的東西，潛在的270KW雙渦輪V6從起亞刺。

隨著動力系統的升級，剎車、懸架和穩定性控制系統將被假設地增強，就像所有N型車一樣。 內飾也將受益于運動座椅和其他以司機為中心的功能。

一個新的八速雙離合器自動變速器也將是一個可能的選擇；雖然到目前為止，所有的N車都是六速手動。

現代N在幾年內取得的成就令人震驚，將其地位從入侵者提升到真正的業績競爭者。

經過幾次i30N的勝利比較測試，很明顯現代的N部門做的不僅僅是貼紙包和大輪子。

當阿爾伯特·比爾曼在2015年初從寶馬M部門的老板跳到韓國品牌時，很多人都笑了。 現在誰在笑？

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