隨著6月的到來，各新能源車企也公布了5月的銷量成績。相比于4月份，大多數車企都有了明顯的上漲，而對比去年大多也同比上漲。大咖也根據各車企公布的銷量，解析下目前新能源市場的眾生相。

(相關資料圖)

比亞迪依舊沒有對手

作為國內當之無愧的車企龍頭，比亞迪在5月份的銷量再創新高，比起4月份多出了3萬輛，而單月銷售24萬輛的成績，也是比亞迪有史以來月銷量之最。目前比亞迪的累積銷量已經逼近100萬輛，但距離300萬臺的銷量目標還有些差距。

從車型銷量來看，目前比亞迪的主要銷量還是源于王朝系列，秦、宋、唐，加上海洋系列共計銷售228087輛，同比增長99.8%。而騰勢D9目前銷量也走上正軌，已經超過了豐田賽那、別克GL8這樣的同級對手。

此外在出口方面，比亞迪目前并非國內的第一梯隊，但今年的增長勢頭卻十分迅猛，5月實現了10203輛的成績。目前比亞迪比亞迪面向海外市場發布了多款海外車型，包括BYD ATTO 3（即比亞迪元PLUS）、BYD SEAL（即比亞迪海豹）、BYD DOLPHIN（即比亞迪海豚）。

當然了，比亞迪今年還有不少新的經濟增長點。例如宋Pro DM-i改款后性價比有不小提升，而宋Plus DM-i也即將迎來改款，加上騰勢N7、宋L、騰勢N8等新車即將推出，未來比亞迪的銷量預計還會有不小的增長。

這三家勢頭正勁

在5月份銷量當中，有三家車企的同比增長都超過了100%，也就是比去年5月翻了一番以上。這三家分別為廣汽埃安、理想、極氪，大咖也解析下這三家銷量暴漲的原因。

廣汽埃安可以看作是近兩年的一只黑馬，2021的銷量僅為12.3萬輛，到了2022年銷量增至27.1萬輛。而今年廣汽埃安1-5月累積銷量已經達到了16.6萬輛，從目前的趨勢來看，有望沖擊50萬輛的年銷量。

目前埃安的銷量擔當主要是AION S、AION Y兩款家用車，從新車規劃來看，今年埃安的動作并不算大，未來昊鉑將成為新的增長點。

理想同比大漲的原因，源于去年底的產品大換血，在理想L7、理想L8、理想L9三款車型的共同發力下，理想已經成為30-40萬元的家用SUV首選。而未來理想也會推出純電車型，以及定位更低的理想L6，增長點還有不少。

而極氪目前也已經有三款車型在列，其中極氪001平均訂單金額超過33.6萬元，極氪009平均訂單金額達到52.7萬元，這兩款車很難達到走量的目的。

極氪的銷量增長，主要還是源于極氪X的上市，18.98萬起的價格，加上出色的動力和用料，讓它有著不錯的性價比，但目前極氪距離年銷14萬輛的目前還是有著不小的差距。

小鵬、蔚來逐漸掉隊

此前“蔚小理”幾乎成了一個名詞，這三家也都是新勢力銷量的第一梯隊。不過今年的局勢卻發生了改變，變為了“理”、“小蔚”，理想已經與蔚來、小鵬拉開了差距，而“小蔚”也是前十榜單中唯二銷量同比下跌的品牌。

其中小鵬汽車也是目前跌幅最大的品牌，其同比下跌25.1%，但5月份已經是小鵬汽車今年以來的最好成績。在此之前，小鵬汽車交付量從2022年7月至今，僅2022年12月交付過萬。在12月之前，小鵬汽車的交付量幾乎一直在下滑。

從原因來看，小鵬最新推出的G9則因為價格偏高和五座布局，銷量不佳。而目前小鵬汽車也寄希望改款后的小鵬P7i，其產品力提升還是很明顯的，但口碑不如Modle 3、比亞迪漢。此外，小鵬G6 將于 6 月 9 日開啟預售，也成為了未來小鵬翻身的希望。

而蔚來5月份的銷量也同比下滑12.4%，不過累積銷量同比增長15.8%，跌幅比小鵬汽車好上一些。目前蔚來有6款車型在售，比起不少新勢力品牌都要更多，但這些車型卻始終沒能轉化成銷量，產品定位也有些模糊。

從原因來看，價格過高是這些車型的主要通病，連定位高端的極氪也推出了入門的極氪X，蔚來目前卻沒有一款車型價格在30萬元以下。加上自身缺乏關鍵技術，僅靠服務立足難以維系用戶群體，再加上其他新能源品牌圍獵高端市場，蔚來的處境不容樂觀。

大咖總結

從5月份的銷量來看，國內新能源車市場依舊處在快速膨脹的階段，但與各品牌之間的處境卻并不一樣。如今比亞迪穩穩處于第一梯隊，而埃安、理想也分別找到了各自的主打區間，但對于后面的車企而言，目前仍需要找準自身定位，避免在競爭中被淘汰。

標簽：