1、兩者最主要的區別就是充電方式不同。

(相關資料圖)

2、其中，插電混動是兩套驅動系統可以完全純電模式驅動汽車，比如比亞迪的秦，唐等。

3、其可以純電行駛至少50公里左右，沒電了以后，發動機開始介入，邊驅動汽車邊給電池充電和回收電。

4、所以插電式混動的汽車比較適合短途市區代步的家庭實用，起碼能省點油，只需要在不用車的時候充充電。

5、油電混合動力就是非插電式的混動汽車，比如豐田普銳斯，雷凌混動，卡羅拉混動，凱美瑞混動，起亞極睿，本田crv混動等。

6、一般只有幾公里左右的續航，前提是在40碼速度以下使用純電模式。

7、超過40碼后發動機就自動啟動介入驅動汽車并給電池充電，其實簡單說就是比傳統的純汽油汽車節省了起步的能源消耗。

8、最關鍵的一點，油電混動車型不需要解決充電問題，畢竟國內的充電樁還遠遠沒有普及。

9、總體來說混動車型最主要的優勢就是有兩種動力方式，有選擇性，油耗低，尾氣排放污染低。

10、而且在高速行駛時不存在無法行駛的情況，畢竟不是純電動車型，所以不用擔心中途充電的問題，直接加油就好。

11、不過，油電混動的車型目前在市場上越來越少了，很多車企也不再研發了。

12、因為它不屬于新能源車型了，也就無法享受國家的新能源優惠政策，所以插電式將成為所有車企研發的主要目標。

13、擴展資料:油電混合動力簡介:1.混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。

14、2.這種方式主要以發動機驅動行駛，利用電動馬達所具有的再啟動時產生強大動力的特征，在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式來降低發動機的油耗。

15、這種方式的結構比較簡單，只需要在汽車上增加電動馬達和電瓶。

16、3.只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的“串聯、并聯方式”。

17、啟動和低速時是只靠電動馬達驅動行駛，當速度提高時，由發動機和電動馬達共同高效地分擔動力。

18、4.這種方式需要動力分擔裝置和發電機等，因此結構復雜。

19、還有一種是只用電動馬達驅動行駛的電動汽車“串聯方式”。

20、發動機只作為動力源，汽車只靠電動馬達驅動行駛，驅動系統只是電動馬達，但因為同樣需要安裝燃料發動機，所以也是混合動力汽車的一種。

21、5.當今的液壓混合動力系統主要有三種方式，并且都處在發展之中。

22、美國環境保護署（U.S. Environmental Protection Agency，英文縮寫EPA）交通與空氣質量辦公室(Office of Transportation and Air Quality，英文縮寫OTAQ)的研究者們與Eaton Corp公司、美國西南研究院（Southwest Research Institute。

23、6.英文縮寫SwRI）和其他合作伙伴聯合開發了一種混合動力系統。

24、從2006年6月開始，這套系統開始由UPS公司的配送卡車在底特律市進行測試運行。

25、美國環境保護署也與Parker Hannifin公司簽訂了一個單獨合作研發協議，著手液壓混合動力方面的設計。

26、7.在某些方面，液壓混合動力系統與其同伴電動混合動力系統相似。

27、但是，液壓系統是使用液壓泵發動機、鈴線和蓄能器產生扭矩并存儲能量，而不是使用電動發動機、電線和電池。

28、8.Eaton Corp和Parker Hannifin兩家公司也都各自進行了自主知識產權的液壓混合動力系統的開發。

29、Eaton公司開發的是一個液壓啟動輔助的并行系統，但是其主要的推進力仍然是來自于機械動力傳動系。

30、9.Parker Hannifin公司在過去的一年半的時間里研發出一種新型的液壓混合動力設計，其中一些負載循環數據來自于Waste Management公司。

31、Parker Hannifin公司負責液壓動力事業部創新設計的副總裁、機械工程師Joe Kovach博士報告說，他們公司將在今年晚些時候結合新型液壓混合動力系統建造一個渣土運送卡車模型。

32、參考資料:百度百科油點混動。

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