中型插混SUV，可油可電，純電200公里以上，軸距2米9，領航輔助可進出匝道，你覺得這樣這樣的SUV賣多少錢？

可能大家沒有概念，我從目前在售的車型又找了一遍，這是30萬區間內可油可電，純電續航超200公里的車型。(不包括增程)。

你沒看錯，除了創維這款SUV，其他主流的車型都要24萬以上，而且車型非常少，合資SUV，基本在100公里以下，比如途觀L新能源（26萬）僅有55km，皓影新能源（27萬起）有84km，而且這個只能算緊湊型SUV，其他更少就不舉例了。

(資料圖)

所以200公里絕對是個坎，為什么很少車企布局呢，我覺得最大的原因就是成本，長續航插混的電池成本較高，而且電池原材料的波動很大，例如150km PHEV 帶電量約 30kWh，一般成本高達約3萬元，再波動一下，估計很多車企就要把車型停產了。

所以這也是很多車企不敢上的，上了，再把價格定在20萬左右，基本沒利潤，但可能你要問了，為什么新摩卡可以？

其實要說這個事，我覺得還真的是一個轉變，要知道21年上的200km的摩卡賣29萬，現在改款直接降了6萬，這么大幅度的降價，說白了就是要規模要銷量，暫時拋棄利潤。

在22年之前，長城進行了一個大的變革，就是一車一品牌一公司，這個變革現在看來是不算成功的，因為在當時存量競爭的時代，確立了“品類創新、品牌向上”的發展路徑。

雖說2020 年挖掘出坦克 300、長城炮等高價值的爆款車型，高端化取得初步成功。

但是新能源車過度追求高端化，在物料緊缺、原材料成本上漲的背景下堅持以利潤為導向，2022 年出現了激進的產品升級、偏離市場的提價等問題，最終導致銷量下滑和品牌勢能減弱。

所以2023 年長城在深刻分析過去問題的基礎上，進行全面變革，聚焦新能源，定價向性價比為轉變，全面打造大單品的戰略，所以也就有了新摩卡這種卷成本，卷性價比，聚焦新能源的產品。

新摩卡僅有一款配置，卷得過其他競品嗎？

我覺得產品力是相當足夠了，新摩卡也不搞套路拉低售價，就一款主銷車型，這點有點像科技公司的做法，減少消費者決策的時間。

至于性價比，我覺得第一點還是，它的長續航插混的稀缺性。

200公里的純電續航，對于20萬以上的車型，我覺得是很有必要的，100公里以內意味可能需要兩天一沖，但200公里，純市區上下班完全可以覆蓋一周，對于無家充的非常友好的。

其次，插混的油耗，饋電油耗可以做到5.55L/100km，兩檔DHT，我們說過很多，高速可以兩檔直驅，低速純電，動力性是相當好的，而且在調校上，平順性也十分ok。和比亞迪 Dmi、長安 iDD、雷神混動相比，檸檬混動的成本優勢明顯，同時它的高效率、強動力、平順靜謐也很ok，所以這套動力均衡性是非常可以。

第三點，新摩卡基于Coffee Pilot 2.0高階輔助駕駛系統，高速路況可以進出匝道，相比這個價位的其他產品，23.18萬擁有上下匝道的車型，幾乎沒有，當然它這套也是基于自家毫末出行研發的產品，比起上一代，更加的智能，擁有具備智能進出匝道、智能避讓匯入口、智能變道保護、分心疲勞監測、智能避讓大車、智能識別易混分叉路口六大領航功能。

第四點，新摩卡的基操，在外觀內飾配置空間做工上的做法，基本達到同級較高的水平。

當然這車你也不能要求的它的銷量太高，如果每月能達到3000-5000臺，我覺得就非常成功了。畢竟摩卡下面還有拿鐵和瑪奇朵，而上面有藍山，后續的MPV高山更還沒上市，所以針對新摩卡這車，它明顯沒有兩年前上市時，需要它撐排面的壓力，今天改款的新摩卡，只需要把屬于它那塊市場把握好就行了。

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