進入6月，造車新勢力和傳統(tǒng)汽車企業(yè)陸續(xù)公布了銷量數(shù)據(jù)，激烈的競爭環(huán)境下每家車企都不容易，也都在積蓄力量謀發(fā)展。

從過去5個月的銷量表現(xiàn)看，傳統(tǒng)車企的新能源汽車銷量正在迎頭趕上，市場銷量排行榜正在打亂重排。同時，隨著國內(nèi)新能源汽車的崛起，以及自主車企的走強，合資車也飽受增長壓力。

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這其中，廣汽集團(02238.HK)就是一個典型例子。由于合資車利潤下滑，廣汽集團利潤下滑嚴重，其旗下新能源汽車品牌銷量表現(xiàn)可圈可點，但扛起貢獻利潤的大梁還需時日。

合資車“泄氣”，廣汽本田銷量持續(xù)下行

廣汽集團走的是“自主+合資”發(fā)展的路線，根據(jù)公司官網(wǎng)，公司旗下合資品牌包括廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱、廣汽日野、廣汽比亞迪等。

過去三十年來，廣汽集團熱衷于“拿來主義”，發(fā)展上過度依賴合資車，廣汽豐田和廣汽本田兩個合資車品牌的銷量曾占據(jù)了廣汽集團總銷量的七成以上。而在今年前5月，該兩個合資車品牌銷量依然占公司總銷量的約64.2%，在國產(chǎn)車品牌強勢崛起的今天，仍以合資車撐起銷量大半邊天并不是什么好消息。

從廣汽集團最新發(fā)布的5月銷量數(shù)據(jù)看，合資車增速明顯拖了廣汽集團的后腿。

今年5月，廣汽集團實現(xiàn)銷量20.96萬輛，同比增長14.5%；前5月銷量92.67萬輛，同比小幅增長1.22%。

廣汽本田在5月的銷量回暖，同比增長15.46%至5.44萬輛，銷量增幅表現(xiàn)優(yōu)于廣汽豐田，廣汽豐田月度銷量同比下降了12.17%。但在前5月，廣汽本田銷量卻大幅下滑了19.1%，為22.93萬輛。

拉長時間看，過去幾年廣汽本田銷量增速持續(xù)在下滑，其中2021年及2022年出現(xiàn)負增長，在國產(chǎn)車品牌以及造車新勢力的圍堵下，廣汽本田已開始走下神壇。

廣汽本田走向沒落有多重原因，除了合資車在國內(nèi)市場面臨競爭壓力外，廣汽本田今年來還受到召回事件以及旗下廣汽謳歌退出中國市場影響。根據(jù)今年4月7日國家市場監(jiān)督管理局披露的召回信息，因產(chǎn)品品質(zhì)問題，廣汽本田召回高達22.45萬輛雅閣，導致口碑受影響，進而影響了其銷量。而在去年4月，廣汽謳歌官方發(fā)布消息稱，從2023年起，廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品，不再接受新車訂單。

廣汽菲克也轟然倒塌，去年10月因資不抵債宣告破產(chǎn)，目前面臨著大量訴訟。

在今年一季度，廣汽集團凈利潤同比大幅下跌48.89%，廣汽集團表示，主要受合營企業(yè)銷量同比下滑、盈利下降，以及受價格戰(zhàn)影響，自主品牌毛利率下降。

廣汽乘用車銷量2021年來則保持了增長，2020年-2022年銷量分別下降7.95%、增長10.35%及增長11.83%，今年前5月增長5.01%。

埃安“狂飆”，品牌升級迫在眉睫

在面臨合資品牌銷售不佳和行業(yè)變革的壓力下，廣汽集團在2017年成立了廣汽埃安，作為廣汽集團發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的戰(zhàn)略核心載體。

成立至今，廣汽埃安發(fā)展十分迅猛，并獲得了多家大機構(gòu)的融資。2022年3月，廣汽埃安獲得25.66億元的戰(zhàn)略融資，投資方包括誠通集團、南網(wǎng)動能、廣州愛安。當年10月，廣汽埃安更是獲得182.94億元的巨額融資，引入了53名戰(zhàn)略投資者，投資方包括人保資本、南網(wǎng)能創(chuàng)、國調(diào)基金、深創(chuàng)投、中信金石、廣州產(chǎn)投集團等。

此輪融資完成后，廣汽埃安估值達1032.39億元，成為國內(nèi)未上市新能源車企最高估值超千億的企業(yè)。

得益于早期成功投放于B端市場，廣汽埃安推出產(chǎn)品以來一路狂飆，碾壓國內(nèi)全部造車新勢力。

2020年-2022年，廣汽埃安銷量由6萬輛飆升至27.12萬輛，兩年時間增長了超過350%。今年前5月，其銷量保持高增長，同比增長115.66%至16.42萬輛。

其中，廣汽埃安5月銷量4.49萬輛，同比增長113.12%，在國內(nèi)多家新能源車企中排名第三，僅次于比亞迪(01211.HK)和特斯拉中國。

值得一提的是，網(wǎng)約車市場在近兩年十分火爆，而“網(wǎng)約車”則是廣汽埃安的標簽，廣汽埃安也都是以網(wǎng)約車作為營銷口號。然而，近期國內(nèi)多地網(wǎng)約車市場運力飽和，網(wǎng)約車司機接單量下降明顯，一些地方司機空車率甚至達50%。

這種市場狀況，對于過于依賴網(wǎng)約車實現(xiàn)銷量高增長的廣汽埃安來說，增量空間存在收縮的風險。

財華社從廣汽埃安深圳龍華體驗中心的一名內(nèi)部人士獲悉，近來深圳多個廣汽埃安經(jīng)銷店銷量已出現(xiàn)疲軟現(xiàn)象，其中短視頻平臺用戶手機號線索量以及邀約用戶進店量有較大幅度下降。該名人士稱，公司的新媒體運營培訓講師最近已要求新媒體運營團隊不能再以“網(wǎng)約車”作為營銷口號，需轉(zhuǎn)變營銷方式，要以“家用車”等詞匯做宣傳。

廣汽埃安目前也在嘗試往中高端領(lǐng)域發(fā)展，但經(jīng)過數(shù)年的營銷推廣以及由于此前產(chǎn)品定位原因，廣汽埃安在消費者心中已留下了“網(wǎng)約車”、“低端車”的印象，短期內(nèi)或很難走出這一不利局面。

今年2月，廣汽埃安方面表示，今年將沖擊50萬輛的銷量目標。但現(xiàn)實卻并不太如意，今年前5月16.42萬輛銷量只完成了全年銷量的32.84%。從時間維度看，前5月已經(jīng)歷了全年的約42%，而期內(nèi)銷量占目標銷量比重有待提升。

為優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升競爭力，廣汽埃安近期推出了2023款AION Y Plus與2023款AION S Plus新能源汽車。而在2022年年報中，廣汽集團表示，廣汽埃安預計年內(nèi)推出Hyper SSR、Hyper GT 以及1 款全新SUV。

其中，號稱是“中國第一超跑”的Hyper SSR預計在今年10月交付，預售價區(qū)間高達128.6-168.6萬元。

作者|遙遠

編輯|Effie

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