20世紀70年代，為了規避因駕駛員操作失誤造成的交通事故，許多國家和車企開始著手通過計算機、微電子、自動化等技術降低事故率，也從此拉開了智能汽車的序幕。

每個車企對于智能化的定義都有自己的看法，也在產品中注入了自己的設計思想，還有一些車企打出了智能汽車1.0、2.0、3.0的口號。盡管車企之間存在爭議，但毫無疑問的是，屬于智能汽車的時代已經到了。

【資料圖】

6月9日，深藍汽車召開了以“全新亮點，超前點播”為主題的直播活動，深度解讀了深藍S7智能座艙的設計理念。作為一個成立于2018年的新品牌，深藍汽車的智能座艙能否給行業帶來一些啟示呢？

菜單“可見即可說”，智能座艙交互更安全

完美的設計難免趨同，智能手機行業起步時，各種有趣的設計和功能層出不窮，近幾年卻很難看到令人眼前一亮的東西，iOS與Android也是互相模仿。汽車行業同樣如此，配置和功能越來越相似，但就像蘋果、小米、OPPO、vivo的手機同樣的功能體驗卻不同一樣，汽車配置和功能類似，依然可以做出新意。

智能座艙的主要功能分為兩大部分，一是司機需要用到的駕駛相關功能，二是提升乘客體驗的進階配置。

（圖源：深藍汽車）

人機交互無疑是智能座艙最重要的一點，交互邏輯做的不好，無論功能多么完善，使用體驗都會很差。一般來說，高管為互聯網行業出身的造車新勢力，人機交互會好一些，傳統車企的人機交互則通常差一些。

深藍S7的智能座艙不但支持人臉識別，還有手勢交互、連續對話、四音區聲紋識別，以及屏幕子菜單“可見即可說”等功能。

前面幾項并不是什么新鮮的功能，關鍵在于屏幕子菜單“可見即可說”功能，看視頻、調整車輛、播放音樂等，只要是屏幕出現的選項，都可以用語音選中，駕駛過程中再也不用分心用手指觸控操作了，無疑能夠大幅提升安全性。

（圖源：深藍汽車）

15900尼特的高亮，讓AR-HUD變得真正可用

深藍S7駕駛相關功能的另一個亮點是AR-HUD，同樣是一個不稀缺的功能，但真正能做好的并不多。

深藍S7的AR-HUD最高亮度可達15900尼特，以確保用戶在各種光照強度下都能看得清，53英寸的超大尺寸，預留了更多能夠展示信息的空間。搭配L2級輔助駕駛，深藍S7能夠實現800米以內領航道路指引、180米實景導航反饋、100米動態視距實時更新。

（圖源：深藍汽車）

AR-HUD也是可以提升駕駛安全性的關鍵配置，能夠將車輛狀態和導航信息投射到前擋風玻璃，讓司機無須分心轉頭看車機或手機的導航信息。與L2級輔助駕駛結合后，能夠幫助司機快速掌控道路信息和駕駛環境，進一步提升駕駛安全性。

零重力椅等細節配置，讓乘客“享受”車內時光

深藍S7還為乘客準備了許多用于享受的配置，例如副駕駛屏幕、零重力椅等。深藍S7不僅為副駕駛乘客準備了屏幕和零重力座椅，還有兩個非常細心的配置，首先是零重力座椅支持8點式按摩，隨時隨地都能享受按摩服務；其次是深藍S7的副駕駛屏幕并非在中控臺，而是在遮陽板位置。

（圖源：深藍汽車）

小通（ID：dianchetong233）經常躺在車里看LOL比賽，手機屏幕太小，而且捧著手機看太累，可車機屏幕位置太矮，躺下后看非常不舒服。深藍S7的12.3英寸副駕駛屏幕位置靠上，非常適合躺下的視角，從這里就能看出深藍汽車的設計師用心了。

此外，深藍S7還為后排乘客準備了一個觸控小屏幕，可以用來調節空調、副駕駛座椅。可以說把前后乘客都盡可能照顧到了。

這些與眾不同的細節確實能夠看出深藍汽車的用心，但細節考慮周到，不代表消費者就愿意買賬。細節是一種產品態度，但卻只有“錦上添花”的效果，在進入慘烈淘汰賽的汽車行業，深藍要突圍還需要有更多硬功夫。

汽車行業“大魚吃小魚”，深藍汽車“老魚吃新魚”

進入2023年后，新能源汽車行業出現了一個非常明顯的現象，那就是電動汽車銷量越來越高，造車新勢力卻普遍出現了銷量下滑，僅有理想表現異常出色。

究其原因，小通認為，主要在于2022年國內新能源汽車市場份額達到了25%，已然成為主流，說明市場逐漸成熟。市場不成熟時，實力不強的企業也可以通過一些特質吸引消費者，水大魚多靠著五花八門的套路都能撈到魚。但市場成熟后產品趨同，就到了比拼產品力的時間，這時候小企業就很難撐得住了。智能手機市場成熟后，許多廠商淪為山寨機，最后破產倒閉，也是這個原因。

（圖源：深藍汽車）

汽車行業日益成熟，快魚是慢魚的階段過去了，現在是大魚吃小魚、老魚吃新魚的階段。競爭將更加激烈，消費者有更多產品可選，對于產品的要求也會更高。造車新勢力大多底蘊薄弱。老牌車企加速轉型，車企之間拼硬實力，新勢力必須要有足夠強的產品力，這是理想汽車能贏的關鍵。

深藍S7搭載的高通8155芯片、高清車機屏幕等配置，只要價格到了其實都可以配備，但一些細節處的設計，除非是經驗豐富的設計師，否則很容易忽略。

（圖源：深藍汽車）

S7上市前，深藍汽車只有深藍SL03一款產品，但今年1月~5月總銷量則只有33585輛，不過環比銷量不斷上漲，說明消費者對其已有不錯的認可度。即使如此，還是需要注意，深藍汽車2023年的目標銷量為40萬輛，意味著平均每個月需要賣出3.3萬輛，現在的數據還差很遠。

相較于其他造車新勢力，深藍汽車最大的優勢就是產能充足。早前深藍S7下線時，深藍汽車特地展示了南京智慧工廠，超高的自動化程度和產能，同樣是深藍決戰新能源汽車市場的關鍵依仗，這也是深藍“大魚吃小魚、老魚吃新魚”的一大底氣。

在產能得以保障的情況下，只要訂單足夠多，深藍汽車就有機會完成目標。但從現在的情況來看，深藍汽車想要完成年銷40萬輛的目標非常困難，不是深藍汽車現有車型不夠優秀，而是深藍汽車的產品太少了。類似于理想汽車、特斯拉這樣的精簡產品線策略，固然有“少即是多”的好處，但不一定適合每一家企業，特別是深藍。

精簡產品戰略不適合深藍，或需更多車型

深藍汽車只有兩款車型，其中深藍SL03為B級車，當前起售價17.19萬元，深藍S7則為中型SUV，起售價16.99萬元。雖然覆蓋了主流價位區間，但還是有些偏貴。

除非這兩款車能成為超級爆款，否則僅依靠兩款車實現一年40萬輛銷量，難度實在太高了。整個新能源汽車行業，能夠達成這一成就的車企，恐怕只有特斯拉和比亞迪兩大巨頭。但特斯拉與比亞迪新能源汽車業務起步較早，在行業的影響力較大，已經培養了龐大的消費群體。

深藍汽車雖然擁有長安汽車的支持，但長安汽車主營業務是燃油車，新能源汽車銷量比不上這兩家。深藍汽車又是成立于2018年的新品牌，首款車型深藍SL03發布于2022年下半年，這么短的時間難以給消費者留下深刻的印象，并打響品牌名氣、營造品牌價值。

（圖源：深藍汽車）

因此，深藍汽車需要發布更多車型，一方面可不斷以新品驅動市場熱度，提高品牌力，這一點國產安卓手機廠商就做得很好；另一方面則可以不同場景、不同價位、不同定位的產品滿足多元化的市場需求，市場變得更加龐大，往往也會變得更加細分。

事實上，深藍汽車也清楚實現2023年40萬銷量的目標太難，所以在二十屆上海國際汽車工業展覽會上，深藍汽車CEO鄧承浩表示，今年的目標是將深藍SL03和S7都打造成爆款，年銷量達到20萬輛。

距離新訂的目標，深藍汽車還差166415輛，6月~12月平均每個月只需要賣出23773輛，深藍S7交付后，實現這個目標并不困難。當然，一年20萬輛絕不是深藍汽車的最終目標，想要成為比亞迪、特斯拉這樣的行業巨頭，深藍汽車急需更多車型，覆蓋更廣的價位區間，讓我們對更多的“深藍X”們拭目以待吧。

封面圖源：深藍汽車

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