珠江入海口，橋吊林立有序裝卸，無人駕駛智能導(dǎo)引車來往運輸，6月9日，南都記者跟隨“高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行”廣東主題采訪走進廣州南沙港四期全自動化碼頭。

“自2004年一期項目落地4個深水泊位，至四期全面建成后，廣州港南沙港區(qū)建成的10萬噸級以上集裝箱深水泊位達20個。”廣州港集團有限公司副總經(jīng)理宋小明介紹表示，至今年底，廣州港南沙港區(qū)四期計劃將完成相關(guān)整體驗收工作。屆時，南沙港區(qū)集裝箱年通過能力可超過2400萬標準箱，位居全球單一港區(qū)前列。

(資料圖)

作為全球最繁忙的港口之一，廣州南沙港現(xiàn)有150多條外貿(mào)航線通達全球100多個國家和地區(qū)。這里還承載了“亞洲最大冰箱”——南沙國際冷鏈和全國最大臨港冷鏈分撥基地——廣州南沙國際物流中心，泰國榴蓮、智利車厘子等進口水果通過此地進入國內(nèi)市場。

“高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行”廣東主題采訪走進廣州南沙港。

運用多項前沿技術(shù)，揭秘南沙港四期全自動化碼頭

20世紀90年代，自動化碼頭開始出現(xiàn)。經(jīng)歷了三十多年發(fā)展，自動化集裝箱碼頭建設(shè)的技術(shù)也在更新?lián)Q代。“技術(shù)在不斷迭代，南沙港四期的自動化特殊之處在于集北斗導(dǎo)航、5G通訊、無人駕駛等技術(shù)于一體，從設(shè)備建造到系統(tǒng)開發(fā)都源自國產(chǎn)。”宋小明介紹說。在系統(tǒng)指揮下，南沙港四期碼頭各個集裝箱的運轉(zhuǎn)，智能又高效。

據(jù)介紹，傳統(tǒng)的自動化集裝箱碼頭更多靠地上的磁釘定位導(dǎo)航。如要改造需把地面全部重新翻鋪一遍，工程量巨大，建設(shè)成本和維護成本高。如今，四期碼頭創(chuàng)新利用北斗、5G等技術(shù)，具備可復(fù)制性，可推廣到傳統(tǒng)集裝箱碼頭。

宋小明還表示，很多自動化碼頭建設(shè)采用垂直布局，但傳統(tǒng)集裝箱碼頭基本都是水平布局，與四期碼頭的布局相同。如果四期碼頭建設(shè)成功，也將更容易復(fù)制推廣至其他傳統(tǒng)集裝箱碼頭的自動化升級改造。

隨著港口設(shè)施升級，廣州港的航線不斷增加。南都記者獲悉，世界前20大班輪公司均已全部進駐廣州港開辟業(yè)務(wù)，廣州港的集裝箱航線從2015年150條增長至目前的263條，其中外貿(mào)航線從67條增長至目前的157條。

投入自動化的廣州港，集裝箱吞吐量也居于世界前列。2022年，廣州港完成貨物吞吐量6.56億噸，集裝箱吞吐量2486萬標箱。今年1-5月，廣州港完成貨物吞吐量2.72億噸（快報數(shù)），同比增長5.14％，完成集裝箱吞吐量1006萬標箱（快報數(shù)），同比增長4.34％。

按照計劃，廣州港南沙港四期今年底將完成相關(guān)整體驗收工作。此外，廣州港今年還將推進南沙港區(qū)糧食及通用碼頭擴建工程、新沙港區(qū)11—12號通用碼頭工程，LNG應(yīng)急調(diào)峰站配套碼頭工程竣工投產(chǎn)。“這些項目投產(chǎn)后，港口集裝箱通過能力將再度增加。”宋小明說。

另據(jù)了解，廣州港南沙港區(qū)五期、20萬噸級航道正在推進前期工作。其中，南沙港區(qū)五期工程擬建設(shè)4個20萬噸級集裝箱泊位，23個5000噸級集裝箱駁船泊位，設(shè)計通過能力為集裝箱906萬標箱。廣州港南沙港區(qū)建設(shè)的持續(xù)完善，將為廣州鏈接全球提供基礎(chǔ)支撐，助力廣州國際航運樞紐建設(shè)再上新臺階。

南沙港四期全自動化碼頭智能又高效。

建“亞洲最大冰箱”，你愛吃的榴蓮從這里進來

四期碼頭所在的南沙港，承載著全國最大的臨港冷鏈物流倉庫——廣州南沙國際物流中心。該項目是亞洲港口規(guī)模最大的冷鏈冷庫項目，總體規(guī)劃庫容為46萬噸，投資概算35億元，因此也被稱為“亞洲最大冰箱”。

據(jù)廣州南沙國際冷鏈有限公司負責人董磊介紹，廣州南沙國際冷鏈項目經(jīng)營以優(yōu)質(zhì)肉類、水產(chǎn)品、果蔬等大宗民生貨類為主，致力于打造臨港分配型的綜合型物流基地，提供儲存、保稅、加工、配送和供應(yīng)鏈等一站式服務(wù)。目前，南沙冷鏈正著力打造“一平臺、三中心”，即“公共服務(wù)平臺”和“冷鏈物流服務(wù)中心”“凍品交易中心”“凍品分撥中心”。

數(shù)據(jù)顯示，該項目配有162個查驗卡口，讓南沙港區(qū)冷鏈進口貨類查驗?zāi)芰μ嵘?倍，同時與南沙港區(qū)碼頭一體化操作，貨物不出港區(qū)即可完成一站式查、儲、分撥，保障進口榴蓮方便快捷地抵達水果市場。

“生鮮水果卸船后抵達江南果蔬市場最快僅需兩小時。當前，南沙已成為國內(nèi)最大的車厘子和泰國榴蓮的進口口岸。未來，南沙港將打造一條高效、安全、低成本的進口水果物流通道。”董磊說。

資料顯示，南沙國際冷鏈項目與南沙港區(qū)的集裝箱作業(yè)碼頭已形成“港口+園區(qū)”冷鏈貨物集散模式，進口水果整體通關(guān)時效提升超過25%，吸引眾多冷鏈進出口企業(yè)落戶南沙，集聚效應(yīng)逐漸凸顯。

眼下，正是榴蓮進口的旺季。在記者調(diào)研的兩周前，南沙龍穴島口岸大廈剛結(jié)束“第二期”榴蓮新鮮到港活動。泰國的榴蓮、新西蘭的奇異果、馬來西亞的椰青……新鮮靠港的水果整柜開賣，吸引不少市民前來搶購。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，已有超過5700標箱的榴蓮?fù)ㄟ^南沙港進入國內(nèi)市場。南沙港已開通每周超過15條泰國直航的榴蓮專線，新鮮的榴蓮等進口鮮果從泰國林查班港運至南沙港僅需4天。

南沙港已成為目前全球作業(yè)效率領(lǐng)先、冷鏈配套設(shè)施最完善的水果進口港之一。據(jù)悉，后續(xù)南沙港區(qū)還將迎來泰國山竹、龍眼（6-7月份），南非柑橘（7-10月份），智利車厘子（12月），泰國椰青（全年）等優(yōu)質(zhì)鮮果到港，持續(xù)為廣大市民帶來更新鮮、更時令的進口水果。

董磊表示，下一步，南沙國際物流中心計劃打造抵港交易展示功能平臺，批發(fā)買家可直接在南沙港口完成生鮮交易。“比如說以往進口水果在抵達江南果蔬市場后再向賣家目的地分發(fā)，未來就可以直接在港口完成交易并發(fā)往最終目的地，有效緩解市中心的交通壓力的同時，降低運輸成本。”

南都廣州新聞部出品

采寫：南都記者 梁思華 蔣臻

攝影：南都記者 劉威 李行

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