2018年，在燃油車市場中，合資品牌占比58%。

2022年，在新能源市場中，合資品牌占比僅為15%，而自主品牌占比超過80%。

【資料圖】

不過短短幾年時間，合資品牌與自主品牌的攻守之勢已然更改。

市場占比也能直觀反映出合資品牌的溢價能力驟降這一事實，不過有部分品牌沉浸在以往的高傲中，給新能源車型定價高昂。

不過也有部分品牌已經(jīng)率先清醒過來，如別克，其最新推出的中大型純電SUV——別克ELECTRA E4的起售價就下探至18.99萬元，另一款別克ELECTRA E5的起售價也才20萬元出頭。

為什么別克能夠做到其他合資品牌做不到的定價呢？

2022年6月1日，上汽通用別克與北美同步發(fā)布了全新品牌標識和面向未來的發(fā)展規(guī)劃，著重強調(diào)電動化、智能化、高端化這三大核心發(fā)展方向。

2023年正是別克煥新轉(zhuǎn)型進入提速發(fā)展的關(guān)鍵時期，時隔一年后，煥新轉(zhuǎn)型已初見成效。

僅在今年上半年，別克不僅推出了前文提及的兩款純電車型，還推出了別克世紀CENTURY、全新一代別克君越(參數(shù)|詢價)兩款燃油車型，實現(xiàn)燃油、純電兩手抓。

放眼汽車市場未來兩三年的發(fā)展，電動化勢必將引領(lǐng)整個行業(yè)發(fā)展，所以別克的發(fā)展核心仍為如何走快、走穩(wěn)電動化轉(zhuǎn)型。

其實通用汽車在電動化上的起步非常早，最早的量產(chǎn)純電車型可以追溯到二十多年前的一款名為EV1的電動車。

但是整個通用集團卻沒有及時趕上中國第一輪電動化趨勢，前車之鑒就在眼前，別克需要奮力直追。

對于銷量的渴求讓別克理智地放棄了合資車的高傲，所以別克ELECTRA E5、E4定價親民，在合資車中屬于抄底價的存在，并且與自主品牌相比都有不小的優(yōu)勢。

不過在合資車品牌附加值集體式微時，在電動車時代如何重構(gòu)品牌力成為合資車們共同面臨的難題。

對此，上汽通用汽車別克品牌副總監(jiān)謝蒙給出了任何時候都適用的法則：產(chǎn)品是本，并表示，今天別克品牌一系列新產(chǎn)品，具備了跟消費者溝通的本的基礎(chǔ)。

別克并沒有用砍配置的方式來拉低起售價，反而給到了較高的質(zhì)價比。

以別克ELECTRA E4為例，在純電車型最為重要的續(xù)航方面，它提供了530/620km的續(xù)航里程，與大眾ID.6、豐田bZX4相比有較大的優(yōu)勢，并且與比亞迪唐(參數(shù)|詢價)EV等自主品牌相比也沒有被比下去。

同時在智能化配置上，別克ELECTRA E4也不含糊，即使是入門款也標配eCruise智能輔助駕駛系統(tǒng)，提供FSRACC全速域自適應(yīng)巡航、HOLCA智能車道居中輔助等功能。

在信息高度透明化的今天，能讓消費者買單的不再是虛無的合資調(diào)性，而是實實在在的配置與合理的定價。

市場反應(yīng)就是最好的證明，目前別克ELECTRA E5的訂單日增一百輛，才上市的別克ELECTRA E4更是在市場上掀起了不小的熱度。

別克的定價策略落地需要邁過兩道坎，一是想不想，二是能不能，別克顯然是既想又能。

為什么部分合資品牌在給新能源車型定價時明知可能銷量不佳也不愿降低指導(dǎo)價呢？為什么別克又可以呢？

兩個問題的答案都可以是：因為大部分合資品牌對新能源車缺乏定價權(quán)。

以往，合資車型的定價以成本定價邏輯主導(dǎo)，成本加上利潤率算出來的價格就是一輛車最終的定價。

合資品牌之所以能夠按照這套邏輯定價，因為此前他們對包括三大件在內(nèi)的核心部件擁有著絕對的成本控制權(quán)。

不過在新能源車型中，汽車的核心賣點轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄茏摗⒅悄荞{駛輔助系統(tǒng)、三電系統(tǒng)等，而合資品牌這些方面多為采購，所以對成本的控制權(quán)逐漸喪失。

因此，汽車的定價邏輯轉(zhuǎn)變?yōu)?strong>市場定價。但是隨著采購成本的增加，這套定價邏輯也成為包括合資車企在內(nèi)的大部分車企有心無力的目標。

別克能夠在兩款純電新車上實現(xiàn)市場定價邏輯，很大一部分原因在于智能化方面的核心技術(shù)掌握在自己手中。

Ultium奧特能平臺、全新一代VCS智能座艙、Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，整個智艙系統(tǒng)都由通用汽車自研。

其中Ultium奧特能平臺具有行業(yè)創(chuàng)新的七重防護、遠超國標的電池安全測試標準，以及行業(yè)首創(chuàng)的wBMS無線電池管理系統(tǒng)等優(yōu)勢，能夠帶來更優(yōu)異的安全保障。

全新一代VCS智能座艙則集成了全球頂級硬件配置，包括同級唯一的EYEMAX 30吋一體弧面6K屏、高通驍龍8155芯片、5G通訊模組等，能夠提供行業(yè)領(lǐng)先的智能互聯(lián)體驗。

智能駕駛輔助技術(shù)方面，通用汽車采用全球領(lǐng)先的尖端硬件實現(xiàn)三維環(huán)境全面感知，結(jié)合中央數(shù)據(jù)深度融合與高效決策控制技術(shù)，并針對中國路況特點與用戶駕駛習(xí)慣開發(fā)優(yōu)化，支持LCC車道居中保持和TJA交通擁堵輔助等高級輔助駕駛功能，后續(xù)還能通過OTA遠程升級，持續(xù)進化迭代。

而新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)憑借獨創(chuàng)的駕駛員注意力監(jiān)測系統(tǒng)和厘米級高精度地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)兩大核心技術(shù)，能為用戶提供變道輔助、自動變道輔助、交通擁堵輔助、駕駛員注意力監(jiān)測和智能泊車輔助等功能。

同步通用汽車三大優(yōu)勢科技后，別克在控制成本控制上有更足的底氣，自然有實力遵循市場定價邏輯。

此外，通用汽車全球優(yōu)勢資源和上汽通用汽車的強大體系競爭力也為別克的市場定價邏輯提供著支持。

凱迪拉克已推出LYRIQ，雪佛蘭基于奧特能平臺的產(chǎn)品即將落地，隨著該平臺車型的大量生產(chǎn)與銷量的提升，后續(xù)形成規(guī)模化效應(yīng)后，別克的整體成本會進一步降低，從而能夠獲得可持續(xù)發(fā)展的效益。

目前，上汽通用汽車在上海和武漢先后建起兩座奧特能工廠，預(yù)計未來在中國市場的電動汽車產(chǎn)能將超過100萬輛。

同時，上汽通用汽車已經(jīng)構(gòu)建起覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)體系，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈后能夠?qū)崿F(xiàn)成本的進一步壓縮。

此外，依托上汽通用汽車的大廠優(yōu)勢，別克在完善品牌電動車銷售、服務(wù)模式和補能體系上已有成果并還將加大建設(shè)力度。

目前，別克已建成26家別克純電空間，遍布18個主要城市。到今年年底，別克還將實現(xiàn)超過664家別克純電專區(qū)開業(yè)，覆蓋超過255個城市；自建奧特能超充終端近千個，與主流充電運營商合作的第三方充電終端實現(xiàn)40余萬個。

除此之外，扎根中國市場多年，別克已擁有1300多萬用戶基盤，而這將是別克煥新轉(zhuǎn)型過程中的一大筆財富，其中別克ELECTRA E5的訂單中就有23%左右為老車主，老車主的信賴也將為別克帶來更多的生機。

不管是在產(chǎn)品端、營銷端還是在服務(wù)端，別克的競爭對手都已改變。

不過，別克在品牌煥新轉(zhuǎn)型上已初見成效，現(xiàn)在已經(jīng)掀翻了合資車的飯桌，下一步會輪到自主品牌嗎？