眾所周知，汽車產業是個鏈條極長、且非常復雜的制造業，一臺車的零部件多達兩萬個，為了提升生產效率、節約物流成本，在“整車為王”邏輯下的汽車產業，一般都會形成以整車生產基地為中心，配套大量零部件企業的“汽車城”。

對于任何一個車企來說，建設足夠的生產基地，都是實現高效率、低成本、規模效應的保障，但生產基地的選址可大有學問，最好選擇交通便利、基礎設施完善、汽車相關配套產業發達的地區，而且還要綜合考量自身的生產基地布局，在全國范圍內多點布局，盡量覆蓋更多地區。

當然，沒有達到一定規模的企業，這方面的“煩惱”會少一些，但像上汽大眾這樣年銷百萬輛級的“巨無霸”企業，就必須好好規劃生產基地的布局，而這些生產基地的布局和發展，也是上汽大眾發展歷程中的重要組成部分，透過這些基地就能看出每個階段的上汽大眾在走怎樣的路、在保持著怎樣的節奏。

(資料圖片)

首個滬外工廠落地南京

2008年，已經二十多歲且長期領跑中國車市的上汽大眾發現，僅靠上海安亭工廠的產能，已經出現產能不足的情況，這顯然不利于企業進一步向上突破，所以開始有了產能擴張的打算，而相比而言，繼續在上海建廠的成本，肯定是較高的。

那就需要到上海之外的城市去選址建廠，但彼時中國的汽車產業基礎自然沒有現在這么好，很多城市并不具備建設新生產基地的條件。

當時，上海汽車正在與南汽集團進行整合，而南汽集團旗下原南京菲亞特工廠基礎很好，但產能長期利用不足，存在浪費，借助這次上南整合，上汽大眾決定在原南京菲亞特工廠的基礎上，成立南京生產基地。

2008年4月，上汽大眾南京工廠建成投產，這是上汽大眾第四個整車生產廠，也是首個滬外工廠。工廠擁有沖壓、車身、油漆、總裝四大整車生產車間，具備整車制造完整工藝鏈，以及生產制造、質量控制等管理體系。

沖壓車間的自動沖壓線為大眾集團以及國內第一條高速自動化沖壓生產線。結合上一模兩件、一模四件的設計理念，極大提升生產效率。車身車間先進的激光焊接技術提高了車身結構的鋼性強度和表面的光潔度。油漆車間采用新型環保油漆工藝，主要包含預處理電泳、PVC、面漆、整理報交、注蠟工藝，防腐性高、色彩亮麗、環保節能。總裝車間是大眾集團第一家實現60JPH的總裝線，最大的特點就是模塊化生產，大量采用了世界最高技術水平的自動化生產及檢測設備，從而最大限度地保證了轎車的質量。

南京工廠的建成投產，意味著上汽大眾拉開了全國多地布局生產基地的產能擴張序幕，而產能擴張伴隨的自然是企業銷量規模的迅速擴大。落點在消費者可感知的層面，就是一臺臺“神車”橫空出世，比如全新帕薩特、帕薩特插電式混動版本，就產自南京工廠。

全國布局六大生產基地

南京工廠建成投產后，上汽大眾的產能擴張步伐就越來越快，在后續的7年左右時間里，又建設了四大生產基地，把生產網絡輻射到全國。

2012年7月，上汽大眾儀征工廠建成投產，這是上汽大眾的首家標準化工廠，也是大眾汽車集團在中國的首家標準化工廠，主要生產桑塔納、途岳等車型。

2013年10月，上汽大眾寧波工廠一期建成投產，二期工廠于2017年12月建成投產，是上汽大眾規模最大的滬外生產基地，而且在工廠建設中首次將大眾汽車集團標準化工廠的平面布局鏡像復制，并在一期與二期之間建設空中廊橋進行車身輸送，保障柔性化生產，這一基地主要生產凌渡L、途昂、途昂X、途岳、威然等車型。

上汽大眾當然不甘心只在“江浙滬”地區打轉，雖然長三角地區的確具備更好的物流和汽車工業基礎，但畢竟過度集中一個地區，不利于上汽大眾輻射全國的布局，所以2013年10月，上汽大眾新疆工廠正式投產，這是企業在中國西部地區的首個生產基地，也是新疆地區首個乘用車生產基地。新疆工廠通過引入先進高效的技術和設備，實現了新疆地區乘用車生產零的突破，填補了新疆乘用車制造領域的空白。

新疆工廠的建成投產，不僅填上了上汽大眾在西部地區產能布局的空白，更是響應國家支援西部號召的主動之舉，對于上汽大眾占領西部地區市場，及帶動西部地區發展，都起到了重要作用。

2015年5月，上汽大眾長沙工廠也建成投產，企業在中部地區的生產布局也有了。而且長沙工廠也是滬外工廠中，率先轉向新能源的，2021年，上汽大眾投資約80億元人民幣，在長沙工廠開工新建新能源汽車電池車間，并對現有生產線進行升級改造，滿足后續MEB平臺車型的生產。電池車間完工后，長沙工廠將從2024年起逐步投產MEB平臺純電動車型，規劃年產能10萬輛。

這五大滬外工廠的建成投產，讓上汽大眾形成了一個覆蓋全國各大主要區域的生產網絡，確保了上汽大眾的生產穩定和低成本，而且每一個工廠的建設基本都伴隨著上汽大眾銷量規模的一次新突破。

截至目前，上汽大眾已經在全國擁有了六大生產基地，而且安亭基地的新能源車工廠是合資品牌最早建成的新能源車專屬工廠，也是上汽大眾電動化轉型領先對手的關鍵，未來這些生產基地都將繼續升級，助力上汽大眾在新時代永不止步。

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