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本周，路特斯在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)舉辦了一場(chǎng)75周年慶典活動(dòng)，活動(dòng)非常成功。很多人說(shuō)，好久沒(méi)有看到如此震撼的場(chǎng)面了。老車(chē)主駕駛著各款經(jīng)典的路特斯車(chē)型，在F1賽道上隨著一浪又一浪的馬達(dá)轟鳴聲疾馳而過(guò)；F1冠軍車(chē)手巴頓駕駛的路特斯跑車(chē)在巡游的車(chē)隊(duì)中一次又一次引發(fā)看臺(tái)上的歡呼；特別是活動(dòng)最后，當(dāng)天幕升起，交響樂(lè)隊(duì)奏起了“We are champion”那熟悉的旋律與天空中由數(shù)百架無(wú)人機(jī)演繹出的各類(lèi)字幕交相輝映時(shí)，全場(chǎng)都被點(diǎn)燃了。

這是“毛京波式的風(fēng)格”。這樣的場(chǎng)面在她當(dāng)年供職奔馳公司時(shí)見(jiàn)過(guò)。今天她把這個(gè)風(fēng)格帶到了路特斯。今年初，毛京波以“創(chuàng)始合伙人”身份出任路特斯中國(guó)總裁。從那時(shí)起，人們就關(guān)注毛京波能為路特斯在中國(guó)的業(yè)務(wù)帶來(lái)什么？這次的慶典活動(dòng)，再一次證明了她真的是有“兩把刷子”的。

路特斯回歸。這是五年前李書(shū)福并購(gòu)路特斯時(shí)就有的話(huà)題。當(dāng)年，很多人并不清楚路特斯是誰(shuí)？但只要說(shuō)起“蓮花跑車(chē)”，絕大部分人就會(huì)聯(lián)想到超跑品牌，而且曾經(jīng)是F1賽道上的“常勝將軍”，拿過(guò)無(wú)數(shù)次的F1冠軍獎(jiǎng)杯。因?yàn)楦鞣N原因，過(guò)去的一段時(shí)間內(nèi)，“蓮花”的聲量變?nèi)趿恕Ｌ貏e在中國(guó)，由于品牌被人搶注，改用路特斯去重新建立用戶(hù)的認(rèn)知。這給路特斯的回歸之路帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。

路特斯怎么回歸？絕不是與“蓮花”形成強(qiáng)關(guān)聯(lián)那么簡(jiǎn)單。2018年，馮擎峰出任路特斯全球CEO，提出了“Vision 80”品牌復(fù)興計(jì)劃，宣布路特斯要在全球傳統(tǒng)燃油跑車(chē)品牌中第一個(gè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，讓人眼前一亮。2019年，刷新量產(chǎn)汽車(chē)馬力極限的純電超跑Evija在倫敦發(fā)布，2000多萬(wàn)的售價(jià)給路特斯的品牌定位和技術(shù)實(shí)力打了個(gè)樣。2021年，在海南島最美落日海灘發(fā)布“Emira”，這款被稱(chēng)為路特斯品牌的最后一款燃油車(chē)，宣告了向燃油時(shí)代告別。到今天，被定為純電超跑SUV的“ELETRE”推出，拉開(kāi)了路特斯全面回歸和轉(zhuǎn)向的大幕。就在此次75周年慶典上，第一批“ELETRE”中國(guó)車(chē)主交車(chē)。全新的路特斯真正走進(jìn)了中國(guó)用戶(hù)。這應(yīng)該是路特斯品牌復(fù)興的一個(gè)里程碑事件。值得路特斯用一場(chǎng)盛大的活動(dòng)記錄下來(lái)。

路特斯必須強(qiáng)勢(shì)回歸。據(jù)了解，“ELETRE”預(yù)定情況不錯(cuò)。它充分說(shuō)明了“蓮花”品牌開(kāi)始被激活，也說(shuō)明路特斯方面努力在傳遞的路特斯是與法拉利、保時(shí)捷齊名的“三大跑車(chē)”品牌的說(shuō)法被接受。有意思的是，其中一個(gè)競(jìng)品品牌還對(duì)此有點(diǎn)醋意，放出風(fēng)來(lái)，在上海國(guó)際車(chē)展上不愿意與路特斯同在一個(gè)館內(nèi)。這讓我想到了當(dāng)年，奔馳、寶馬不認(rèn)同奧迪是同級(jí)競(jìng)品一樣。當(dāng)然，最終沒(méi)有影響奧迪一度后來(lái)居上，今天再提豪華品牌格局陣容，人們一定會(huì)說(shuō)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。所謂三大超跑品牌，最終也應(yīng)該是這個(gè)理。更何況，在電動(dòng)化，包括智能化方面，路特斯在今天還走在了前面。希望路特斯不要太計(jì)較別人的“不屑”，走好自己的路就行了。

強(qiáng)勢(shì)回歸不是比誰(shuí)的嗓門(mén)大，更不是當(dāng)下比高低。在當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈、市場(chǎng)內(nèi)卷嚴(yán)重的情況下，找到自己獨(dú)特的定位和差異化優(yōu)勢(shì)很重要。路特斯是有這個(gè)獨(dú)特性和優(yōu)勢(shì)的。保時(shí)捷也就是90多年歷史，它在過(guò)去的日子里走在了前面，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展得很好，“掙了個(gè)盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)”。路特斯怎么回歸，一定要學(xué)保時(shí)捷的那些做法嗎？我看不一定。這就是我非常認(rèn)同毛京波和她的團(tuán)隊(duì)提出的重回賽道的想法。只有在賽道，人們才能找到當(dāng)年路特斯一次又一次站上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的風(fēng)采，那可能是別人比不了的。聽(tīng)說(shuō)圍繞著這次75周年盛典放在哪，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部有過(guò)幾種選擇方案。最終，定在了上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，并且讓F1冠軍車(chē)手巴頓加持，這個(gè)決定已經(jīng)看出路特斯方面的用心了。

特別想說(shuō)的一點(diǎn)是，許多人關(guān)心路特斯能賣(mài)多少輛？因?yàn)樵谝恍┤丝磥?lái)，ELETRE是百萬(wàn)元級(jí)的純電超跑，購(gòu)買(mǎi)人群有限。也有人拿保時(shí)捷來(lái)對(duì)照，認(rèn)為即便賣(mài)得再好也就這點(diǎn)量，路特斯怎么會(huì)賣(mài)得比保時(shí)捷好？這的確是路特斯團(tuán)隊(duì)需要再深入思考的問(wèn)題。路特斯能不能賣(mài)出量來(lái)，路特斯如何賣(mài)得過(guò)保時(shí)捷？回歸F1賽道可能不夠，它可能還要找到新賽道。這也是我所講的差異化。新汽車(chē)時(shí)代，一定不是傳統(tǒng)賽道上多一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者。如何找到新賽道，并且賦予新動(dòng)能，是一個(gè)關(guān)鍵的認(rèn)識(shí)上的改變。把跟著人跑變成領(lǐng)著人跑，才能是一切皆有可能，希望路特斯能明白這個(gè)道理。

無(wú)論如何，路特斯回來(lái)了，并且“開(kāi)場(chǎng)亮相”很驚艷。我注意到，慶典上路特斯品牌創(chuàng)始人柯林·查普曼的兒子也來(lái)了，相信他一定沒(méi)有想到，路特斯會(huì)有今天這般亮眼。這是馮擎峰、毛京波以及中國(guó)團(tuán)隊(duì)帶來(lái)的全新開(kāi)始。路特斯的回歸之路，一定會(huì)帶給大家一次又一次的刷新，令人期待。

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