當(dāng)下網(wǎng)上最火的是長(zhǎng)城汽車(chē)與比亞迪的“交戰(zhàn)”，長(zhǎng)城汽車(chē)公開(kāi)舉報(bào)比亞迪，并劍指比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。隨后比亞迪火速回應(yīng)，拋出“堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)行為”。罵戰(zhàn)細(xì)節(jié)就不談了，今天從外部視角聊聊長(zhǎng)城汽車(chē)自己的問(wèn)題。

01用戶對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)又愛(ài)又恨

說(shuō)起長(zhǎng)城汽車(chē)，很多人肯定是又愛(ài)又恨，愛(ài)是喜歡，長(zhǎng)城曾在燃油車(chē)時(shí)代靠著哈弗品牌傲視群雄，長(zhǎng)城首次年銷量過(guò)百萬(wàn)級(jí)別，僅哈弗品牌貢獻(xiàn)其銷量的87%，按照這勢(shì)頭，哈弗在長(zhǎng)城汽車(chē)的地位極為顯赫的，看見(jiàn)哈弗就能想到長(zhǎng)城汽車(chē)，然而隨著時(shí)間推移，哈弗在長(zhǎng)城的地位已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)搖，不僅銷量占比下滑，且逐漸被其他品牌邊緣化了，至于是何原因，看看長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部高管變動(dòng)，就能略知端倪。

(資料圖)

恨其實(shí)是怒其不爭(zhēng)。很多喜愛(ài)長(zhǎng)城汽車(chē)的用戶，被近幾年長(zhǎng)城的品牌戰(zhàn)略搞暈了。這一堆阿貓阿狗都是誰(shuí)推出來(lái)的。一起看看親愛(ài)的用戶如何看待這幾年長(zhǎng)城汽車(chē)的品牌計(jì)劃的。

02長(zhǎng)城汽車(chē)的多品牌戰(zhàn)略是誰(shuí)弄出來(lái)的？

貓狗系列、咖啡系列、魏牌等肯定不是長(zhǎng)城原總經(jīng)理王鳳英弄出來(lái)的，因?yàn)樵谕貘P英的眼里，太多品牌只能讓用戶記不住。自2022年7月，王鳳英離開(kāi)長(zhǎng)城汽車(chē)之后，她做過(guò)半年的自媒體，在其中一期視頻中她提到：同一品類下，只有七個(gè)品牌能被記住。這句話說(shuō)得非常有道理，即使在長(zhǎng)城體系下，太多品牌，用戶也記不住，更何況弄出那么多看似國(guó)際化的品牌出來(lái)。

最近一消息歐拉沙龍品牌總經(jīng)理文飛已經(jīng)因“身體原因”從長(zhǎng)城離職。身體原因是借口，要為錯(cuò)誤的戰(zhàn)略和結(jié)果負(fù)責(zé)可能才是根本原因。

文飛這位北大光華管理學(xué)院畢業(yè)的高才生，2018年6月加入長(zhǎng)城汽車(chē)，2018年哈弗品牌還在如日中天中，文飛的加入從一開(kāi)始就是騎在一條飛龍的背上，在哈弗基礎(chǔ)上做增量，業(yè)績(jī)自然好做。文飛主導(dǎo)的哈弗F系，自2018年產(chǎn)品上市以來(lái)，到2020年中旬，哈弗F系累計(jì)銷量就突破了27萬(wàn)輛。

文飛干的另一個(gè)事情就是：對(duì)現(xiàn)有的營(yíng)銷戰(zhàn)略進(jìn)行全面變革，2020年6月文飛通過(guò)全球征名確定了哈弗全新品類“3/4刻度座駕”SUV命名為“哈弗大狗”，配置級(jí)別定為馬犬、邊牧、哈士奇、拉布拉多版。該活動(dòng)在當(dāng)時(shí)獲得了巨大的網(wǎng)絡(luò)熱度，哈弗“狗系”家族也從此創(chuàng)立，此后推出了二代大狗、酷狗等車(chē)型，除此以外，哈弗品牌還延伸出了赤兔、神獸、初戀等一系列別致的命名。

文飛在哈弗系列上的成功可能并不能代表什么。難的是從到1。2021年文飛升任沙龍智行的CEO，2022年12月，文飛再次擔(dān)任沙龍和歐拉雙品牌CEO,聚焦新能源戰(zhàn)略。如果看看機(jī)甲沙龍和歐拉品牌的銷量，可能就知道他面臨的挑戰(zhàn)是什么。

歐拉品牌推出了黑貓、白貓、好貓、閃電貓等貓系產(chǎn)品；沙龍品牌則帶來(lái)了機(jī)甲龍。一個(gè)定位在女性消費(fèi)者，售價(jià)8萬(wàn)到20萬(wàn)之間，一個(gè)定位高端新能源，售價(jià)50萬(wàn)左右。

歐拉的銷量至少突破10萬(wàn)輛，對(duì)于女性消費(fèi)者應(yīng)該還是有一定吸引力，但是隨著比亞迪推出更多的車(chē)型，但是歐拉總體看起來(lái)也能活得下去。機(jī)甲則銷量不詳，估計(jì)銷量比較慘淡。

對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)講，過(guò)多的品牌其實(shí)分散了整體的產(chǎn)品定位，也削弱了哈弗的影響力。有的消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)城越來(lái)越不感冒，覺(jué)得長(zhǎng)城汽車(chē)越走越低。

03長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部高管頻頻出走，到底誰(shuí)的責(zé)任？

王鳳英的離職可能與長(zhǎng)城汽車(chē)過(guò)分求變有很大關(guān)系，理念不同不相為謀。求變意味著機(jī)會(huì)，也同樣面臨著挑戰(zhàn)，文飛獨(dú)挑新品牌，也許是被動(dòng)離開(kāi)，也許是沒(méi)有信心把新品牌挑起來(lái)，還是三十六計(jì)走位上策。2018年入職的幾位履歷光鮮的職業(yè)經(jīng)理人，有的干不到半年就離開(kāi)了，文飛是最后一個(gè)離開(kāi)的。

長(zhǎng)城汽車(chē)頻繁的高管出走，在魏建軍眼里，他認(rèn)為：有的職業(yè)經(jīng)理人，看起來(lái)履歷很光鮮，但缺乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和真才實(shí)干。可是像王鳳英這樣的老部下，他也沒(méi)有想方設(shè)法留住，到底是誰(shuí)的錯(cuò)？扔下一個(gè)爛攤子，還要找新人出奇招嗎？據(jù)說(shuō)王鳳英到了小鵬汽車(chē)后，幾個(gè)月時(shí)間讓小鵬汽車(chē)效率提升不少，更加聚焦，這個(gè)也是長(zhǎng)城汽車(chē)所需要的。

光長(zhǎng)城汽車(chē)自己內(nèi)部的問(wèn)題，都?jí)蛭航ㄜ娬垓v的，還關(guān)注外在，投訴別人？

04投訴比亞迪看起來(lái)正義，實(shí)際動(dòng)機(jī)也挺損的

最近兩天，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市當(dāng)天，長(zhǎng)城汽車(chē)公開(kāi)了其舉報(bào)比亞迪污染物排放不達(dá)標(biāo)的消息。具體投訴內(nèi)容為：比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題進(jìn)行舉報(bào)。

我們都知道長(zhǎng)城汽車(chē)新能源汽車(chē)發(fā)展嚴(yán)重滯后，2023年終于推出了自主研發(fā)全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，并首次掛載旗下最新車(chē)型哈弗梟龍MAX，直接對(duì)標(biāo)比亞迪宋PLUS DM-i，比亞迪的秦和宋均為熱銷車(chē)型，用這種方式打擊對(duì)手，的確有些過(guò)分。

假如比亞迪真有些“偷工減料”，如果使用常壓油箱通過(guò)其他方式預(yù)防排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題，長(zhǎng)城汽車(chē)的投訴可能是失效的。且長(zhǎng)城汽車(chē)的檢測(cè)并非專業(yè)的第三方檢測(cè)，很有一種可能第三方檢測(cè)后結(jié)果是合格的，長(zhǎng)城汽車(chē)最后落了個(gè)損人不利己的名聲。

在汽車(chē)圈互相競(jìng)爭(zhēng)很正常，但是用這種方式來(lái)打擊對(duì)手，比亞迪非常有可能反過(guò)來(lái)挑長(zhǎng)城汽車(chē)的毛病，長(zhǎng)城汽車(chē)也不是無(wú)懈可擊，互相揭短沒(méi)有太大用途，只是自損品牌。

小編不認(rèn)同長(zhǎng)城汽車(chē)這種做法，殺敵八百可能自損三千，得不償失。后續(xù)結(jié)果可以拭目以待。對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)而言，做好自己的產(chǎn)品，走好自己的路才是上策，自己內(nèi)部一大堆問(wèn)題不去處理，去投訴別人，是“小人”之舉。

你怎么看長(zhǎng)城汽車(chē)的做法？歡迎在留言區(qū)寫(xiě)寫(xiě)你的看法吧！

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