產業轉型升級，是觀察中國經濟最生動的一道窗口。

在傳統產業賽道上狂飆十年，有座汽車城，就打開了“觸電升級”的新通道。

【資料圖】

一大早，廣東佛山南海的獅山鎮，堅美新科門前，排滿了送貨的車輛，等著裝載新能源汽車電池鋁部件。這些鋁部件，將配裝在理想、廣汽埃安、比亞迪等新能源汽車上。

2公里外，德聯集團生產車間，產線繁忙運轉。這里生產的汽車冷卻液、膠粘劑等產品，將被送到一汽-大眾、比亞迪、特斯拉、小鵬汽車等各大整車廠。

距德聯不遠，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等純電動車型，在一汽-大眾工廠駛下生產線；小鵬最新電動車型G6的車身零部件，也在福迪汽車的全資子公司內有條不紊地生產。

南海獅山，這是一座產值過千億的“汽車城”。在這里，我們看到：動能正轉換，新枝已萌芽。

電動化悄然成勢

汽車及零部件產業，在佛山制造占據舉足輕重的地位。獅山，是佛山最主要的汽車及零部件產業聚集區。自2013年一汽-大眾工廠在此建成投產以來，獅山汽車產業已狂飆猛進十年。據統計，獅山汽車產業產值過千億，相關企業過百家，含規上企業80家。

其中作為獅山乃至佛山汽車制造的鏈主企業，一汽-大眾佛山分公司最具代表性。其電動化轉型之路聲勢浩大：2018年，一汽-大眾佛山分公司宣布在獅山增資擴產108億元的MEB項目。

今年3月，一汽-大眾再次加碼，簽約落地新能源汽車躍階發展項目。按計劃，該項目總投資約160億元，建成“全過程數智化·高質量·新能源”樣板基地，預計在2027-2028年達到1000億元的產值。

一汽-大眾就像獅山汽車整車及零部件產業露出水面的冰山一角，在其之下，更大范圍的獅山汽車零部件企業中，電動化轉型已經悄然成勢：

曾經的傳統整車生產商廣東福迪汽車有限公司，在2020年成立福迪零部件子公司，并一舉關閉國內整車業務，全力攻堅新能源汽車零部件市場。

獅山另一傳統優勢產業——有色金屬的龍頭企業堅美集團，在更早之前的2018年，就已嗅到新能源發展的機遇，開始將目光轉向輕量化。三年的醞釀、籌備后，堅美宣布成立全資子公司——廣東堅美新金屬科技有限公司，正式進軍新能源板塊。

另一家獅山本土成長起來的全國“隱形冠軍”企業，廣東德聯集團股份有限公司于日前發布向特定對象發行A股股票募集說明書的公告，擬募集資金4.88億元，主要投向德聯汽車新材料膠黏劑研發和制造項目。

這并不是德聯首次“觸電”。早在2017年，德聯集團就開始成為上海蔚來汽車有限公司汽車零件供應商。同年，德聯集團開始對特斯拉進行過冷卻液產品的小批量供應。而在此之前，德聯針對新能源汽車冷卻液的技術攻關已進行了10年。目前，德聯是國內50多家傳統汽車廠和20多家新能源汽車的精細化學品供應商。

如果說，福迪、堅美、德聯代表的是獅山生長起來的汽車零部件企業，那么本田汽車零部件制造有限公司和東普雷（佛山）汽車部件有限公司這兩株搬回來的“大樹”，也同樣走在電動化的路上。

作為本田全球最大的變速箱生產基地，本田汽車零部件在2018年就開始了混合動力變速箱的生產銷售。去年底，隨著第二條生產線量產，本田汽車零部件的生產線增加到了5條，年產能達到188萬臺，其中混動變速箱60萬臺，占比近三分之一。

“下一步我們會考慮純電動產品，并正在為此做準備。”該公司董事總經理奧瀨紳一郎說，目前公司正在研發馬達與變速箱一體的新產品，電能轉化為動能的效率達到95%，“對于電動化，我們還會考慮所有可能性。”

先行一步向藍海進發

縱觀上述汽車整車及零部件企業的“觸電”節點，2018年前后，是一個關鍵時期。

根據網上公開的研究資料，中國新能源汽車的發展大致可以分為幾個階段：2007年以前是孕育期，以科研攻關項目為主進行探索，實現新能源汽車的產業培育。在這一階段，中國最大的手機電池廠家比亞迪買下西安秦川汽車77%的股份，成為吉利之后的第二家民營汽車企業，并宣布憑借自身的電池技術打造國產電動汽車。

2007年，中國新能源汽車進入落地期，開始有批量生產。2009-2012年，開展了以對公領域為主的小規模示范推廣應用。2013-2017年進入大規模示范推廣應用時期。也是在這一階段，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力紛紛下場，北汽、上汽等傳統車企也開始籌劃高端純電品牌，以大眾為代表的外資品牌陸續發布新能源汽車投放計劃。新能源汽車有了一定的市場規模和產業基礎，也顯露出非凡的成長性。

福迪汽車、德聯集團等獅山企業，便是在2017年踏上新能源征途。彼時，隨著整車企業門檻越來越高，福迪汽車的整車業務步履艱難，急需尋找新的增長點。2017年9月，福迪汽車通過努力，在原有整車資質基礎上，拿到了新能源汽車資質。

而對德聯集團來說，傳統汽車產業市場已非常穩定，新能源汽車市場則帶來更多機會。從2017年開始成為蔚來汽車的供應商，到目前，新能源汽車市場上50%的冷卻液都由德聯集團供應。

2018年，“鯰魚”下場。這一年，我國宣布取消汽車制造行業的外資限制，尤其是新能源制造領域。新規發布1個月后，特斯拉即宣布在上海臨港自由貿易區建設超級工廠。對外開放力度加大，新能源汽車產業加速向市場驅動轉型，也由此進入快速成長期。

也是在這一年，南海提出全力打造以高技術制造業、高品質服務業，以及新能源、新材料、新一代電子信息、新型生物醫藥產業為主的“兩高四新”現代產業體系，將各項資源向其傾斜。

一方面，是更加開放的政策、廣闊的藍海，另一方面，是當地政府的產業導向與不遺余力的支持，雙重利好加持下，2018年后，從一汽-大眾、本田汽車零部件，到本地鋁材行業巨頭堅美，跟隨一汽-大眾而來的配套企業佛山派閣等一大批獅山汽車相關企業，紛紛登上新能源列車。

馬太效應下的新局

當獅山汽車產業集體“觸電”轉型，獅山也迎來了新的機遇。

依托汽車產業優勢，以新能源為突破口，獅山近年來加大精準靶向招商力度，堅持延鏈補鏈強鏈。正是在這一背景下，百億投資項目瑞浦蘭鈞2021年宣告落戶獅山，將打造年產量達30GWh的本土化高端動力與儲能鋰離子電池及系統、以及上下游產業配套制造基地。

在廣東瑞浦蘭鈞能源有限公司基建兼公司能源部總監鄭斌黎看來，獅山是瑞浦蘭鈞全球布局的重要一環。作為擁有鋰礦資源和創新技術的行業領先企業，瑞浦蘭鈞必須在華南建立一座大型制造基地，以更加貼近這里尤其是廣東的關鍵供應商和重要客戶。在多番考察之后，瑞浦蘭鈞選擇了制造業基礎雄厚，尤其是新能源產業、汽車產業布局完備，且有著適宜營商環境的獅山。

馬太效應正在獅山發揮著積極的作用。獅山政府也在想方設法放大這一效應。

來自中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年6月，我國新能源汽車產銷分別完成78.4萬輛和80.6萬輛，環比分別增長9.9%和12.5%，同比分別增長32.8%和35.2%。將數據拉開到整個上半年，我國新能源汽車產銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%。新能源汽車繼續呈現爆發式增長。

“圍繞新能源汽車做文章，在新能源、新材料產業上發力。”獅山鎮黨委委員、副鎮長黃亮表示，只要能夠在實際應用中解決長續航，以及短時快充問題，新能源汽車未來一定還有很大的發展空間。而不論是想在續航上有突破，還是解決快充問題，都要涉及新能源、新材料產業。

目前，被視為獅山高質量發展五年行動計劃的“獅+計劃”中，新能源、新材料產業，以及汽車整車及零部件制造園均已列入該鎮先進制造業的“四梁八柱”名單，進行重點引育。“土地供應、人才培養、教育醫療等配套服務……獅山會盡一切力量，支持汽車制造及相關優質企業在這里做強做大。”黃亮說。

其中，汽車整車及零部件制造園作為佛山新能源汽車產業園（南海園）的重要組成部分，已集聚以一汽-大眾、福迪汽車為代表的15家規上汽車產業鏈企業。

未來，獅山將以該園為主陣地，依托一汽-大眾、本田等代表性企業，帶動和吸引關聯性較強的企業集聚，推動新能源汽車產業鏈向上下游延伸，同時加快培育和推動本土傳統汽車配套企業向新能源汽車配套企業轉型，借力國家“雙碳”政策，把握機遇，謀劃打造珠三角新能源汽車產業第三極。

2023年，獅山提出“十年再造一個新獅山”。能否在電動化大潮中真正領先，將成為獅山實現“再造”夢想的一個關鍵。

（文章來源：南方Plus）

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