產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，是觀察中國經(jīng)濟最生動的一道窗口。

在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)賽道上狂飆十年，有座汽車城，就打開了“觸電升級”的新通道。

【資料圖】

一大早，廣東佛山南海的獅山鎮(zhèn)，堅美新科門前，排滿了送貨的車輛，等著裝載新能源汽車電池鋁部件。這些鋁部件，將配裝在理想、廣汽埃安、比亞迪等新能源汽車上。

2公里外，德聯(lián)集團生產(chǎn)車間，產(chǎn)線繁忙運轉(zhuǎn)。這里生產(chǎn)的汽車?yán)鋮s液、膠粘劑等產(chǎn)品，將被送到一汽-大眾、比亞迪、特斯拉、小鵬汽車等各大整車廠。

距德聯(lián)不遠，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等純電動車型，在一汽-大眾工廠駛下生產(chǎn)線；小鵬最新電動車型G6的車身零部件，也在福迪汽車的全資子公司內(nèi)有條不紊地生產(chǎn)。

南海獅山，這是一座產(chǎn)值過千億的“汽車城”。在這里，我們看到：動能正轉(zhuǎn)換，新枝已萌芽。

電動化悄然成勢

汽車及零部件產(chǎn)業(yè)，在佛山制造占據(jù)舉足輕重的地位。獅山，是佛山最主要的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。自2013年一汽-大眾工廠在此建成投產(chǎn)以來，獅山汽車產(chǎn)業(yè)已狂飆猛進十年。據(jù)統(tǒng)計，獅山汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值過千億，相關(guān)企業(yè)過百家，含規(guī)上企業(yè)80家。

其中作為獅山乃至佛山汽車制造的鏈主企業(yè)，一汽-大眾佛山分公司最具代表性。其電動化轉(zhuǎn)型之路聲勢浩大：2018年，一汽-大眾佛山分公司宣布在獅山增資擴產(chǎn)108億元的MEB項目。

今年3月，一汽-大眾再次加碼，簽約落地新能源汽車躍階發(fā)展項目。按計劃，該項目總投資約160億元，建成“全過程數(shù)智化·高質(zhì)量·新能源”樣板基地，預(yù)計在2027-2028年達到1000億元的產(chǎn)值。

一汽-大眾就像獅山汽車整車及零部件產(chǎn)業(yè)露出水面的冰山一角，在其之下，更大范圍的獅山汽車零部件企業(yè)中，電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)悄然成勢：

曾經(jīng)的傳統(tǒng)整車生產(chǎn)商廣東福迪汽車有限公司，在2020年成立福迪零部件子公司，并一舉關(guān)閉國內(nèi)整車業(yè)務(wù)，全力攻堅新能源汽車零部件市場。

獅山另一傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)——有色金屬的龍頭企業(yè)堅美集團，在更早之前的2018年，就已嗅到新能源發(fā)展的機遇，開始將目光轉(zhuǎn)向輕量化。三年的醞釀、籌備后，堅美宣布成立全資子公司——廣東堅美新金屬科技有限公司，正式進軍新能源板塊。

另一家獅山本土成長起來的全國“隱形冠軍”企業(yè)，廣東德聯(lián)集團股份有限公司于日前發(fā)布向特定對象發(fā)行A股股票募集說明書的公告，擬募集資金4.88億元，主要投向德聯(lián)汽車新材料膠黏劑研發(fā)和制造項目。

這并不是德聯(lián)首次“觸電”。早在2017年，德聯(lián)集團就開始成為上海蔚來汽車有限公司汽車零件供應(yīng)商。同年，德聯(lián)集團開始對特斯拉進行過冷卻液產(chǎn)品的小批量供應(yīng)。而在此之前，德聯(lián)針對新能源汽車?yán)鋮s液的技術(shù)攻關(guān)已進行了10年。目前，德聯(lián)是國內(nèi)50多家傳統(tǒng)汽車廠和20多家新能源汽車的精細化學(xué)品供應(yīng)商。

如果說，福迪、堅美、德聯(lián)代表的是獅山生長起來的汽車零部件企業(yè)，那么本田汽車零部件制造有限公司和東普雷（佛山）汽車部件有限公司這兩株搬回來的“大樹”，也同樣走在電動化的路上。

作為本田全球最大的變速箱生產(chǎn)基地，本田汽車零部件在2018年就開始了混合動力變速箱的生產(chǎn)銷售。去年底，隨著第二條生產(chǎn)線量產(chǎn)，本田汽車零部件的生產(chǎn)線增加到了5條，年產(chǎn)能達到188萬臺，其中混動變速箱60萬臺，占比近三分之一。

“下一步我們會考慮純電動產(chǎn)品，并正在為此做準(zhǔn)備。”該公司董事總經(jīng)理奧瀨紳一郎說，目前公司正在研發(fā)馬達與變速箱一體的新產(chǎn)品，電能轉(zhuǎn)化為動能的效率達到95%，“對于電動化，我們還會考慮所有可能性。”

先行一步向藍海進發(fā)

縱觀上述汽車整車及零部件企業(yè)的“觸電”節(jié)點，2018年前后，是一個關(guān)鍵時期。

根據(jù)網(wǎng)上公開的研究資料，中國新能源汽車的發(fā)展大致可以分為幾個階段：2007年以前是孕育期，以科研攻關(guān)項目為主進行探索，實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)培育。在這一階段，中國最大的手機電池廠家比亞迪買下西安秦川汽車77%的股份，成為吉利之后的第二家民營汽車企業(yè)，并宣布憑借自身的電池技術(shù)打造國產(chǎn)電動汽車。

2007年，中國新能源汽車進入落地期，開始有批量生產(chǎn)。2009-2012年，開展了以對公領(lǐng)域為主的小規(guī)模示范推廣應(yīng)用。2013-2017年進入大規(guī)模示范推廣應(yīng)用時期。也是在這一階段，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力紛紛下場，北汽、上汽等傳統(tǒng)車企也開始籌劃高端純電品牌，以大眾為代表的外資品牌陸續(xù)發(fā)布新能源汽車投放計劃。新能源汽車有了一定的市場規(guī)模和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，也顯露出非凡的成長性。

福迪汽車、德聯(lián)集團等獅山企業(yè)，便是在2017年踏上新能源征途。彼時，隨著整車企業(yè)門檻越來越高，福迪汽車的整車業(yè)務(wù)步履艱難，急需尋找新的增長點。2017年9月，福迪汽車通過努力，在原有整車資質(zhì)基礎(chǔ)上，拿到了新能源汽車資質(zhì)。

而對德聯(lián)集團來說，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)市場已非常穩(wěn)定，新能源汽車市場則帶來更多機會。從2017年開始成為蔚來汽車的供應(yīng)商，到目前，新能源汽車市場上50%的冷卻液都由德聯(lián)集團供應(yīng)。

2018年，“鯰魚”下場。這一年，我國宣布取消汽車制造行業(yè)的外資限制，尤其是新能源制造領(lǐng)域。新規(guī)發(fā)布1個月后，特斯拉即宣布在上海臨港自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)超級工廠。對外開放力度加大，新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型，也由此進入快速成長期。

也是在這一年，南海提出全力打造以高技術(shù)制造業(yè)、高品質(zhì)服務(wù)業(yè)，以及新能源、新材料、新一代電子信息、新型生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)為主的“兩高四新”現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，將各項資源向其傾斜。

一方面，是更加開放的政策、廣闊的藍海，另一方面，是當(dāng)?shù)卣漠a(chǎn)業(yè)導(dǎo)向與不遺余力的支持，雙重利好加持下，2018年后，從一汽-大眾、本田汽車零部件，到本地鋁材行業(yè)巨頭堅美，跟隨一汽-大眾而來的配套企業(yè)佛山派閣等一大批獅山汽車相關(guān)企業(yè)，紛紛登上新能源列車。

馬太效應(yīng)下的新局

當(dāng)獅山汽車產(chǎn)業(yè)集體“觸電”轉(zhuǎn)型，獅山也迎來了新的機遇。

依托汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以新能源為突破口，獅山近年來加大精準(zhǔn)靶向招商力度，堅持延鏈補鏈強鏈。正是在這一背景下，百億投資項目瑞浦蘭鈞2021年宣告落戶獅山，將打造年產(chǎn)量達30GWh的本土化高端動力與儲能鋰離子電池及系統(tǒng)、以及上下游產(chǎn)業(yè)配套制造基地。

在廣東瑞浦蘭鈞能源有限公司基建兼公司能源部總監(jiān)鄭斌黎看來，獅山是瑞浦蘭鈞全球布局的重要一環(huán)。作為擁有鋰礦資源和創(chuàng)新技術(shù)的行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，瑞浦蘭鈞必須在華南建立一座大型制造基地，以更加貼近這里尤其是廣東的關(guān)鍵供應(yīng)商和重要客戶。在多番考察之后，瑞浦蘭鈞選擇了制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚，尤其是新能源產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)布局完備，且有著適宜營商環(huán)境的獅山。

馬太效應(yīng)正在獅山發(fā)揮著積極的作用。獅山政府也在想方設(shè)法放大這一效應(yīng)。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成78.4萬輛和80.6萬輛，環(huán)比分別增長9.9%和12.5%，同比分別增長32.8%和35.2%。將數(shù)據(jù)拉開到整個上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%。新能源汽車?yán)^續(xù)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

“圍繞新能源汽車做文章，在新能源、新材料產(chǎn)業(yè)上發(fā)力。”獅山鎮(zhèn)黨委委員、副鎮(zhèn)長黃亮表示，只要能夠在實際應(yīng)用中解決長續(xù)航，以及短時快充問題，新能源汽車未來一定還有很大的發(fā)展空間。而不論是想在續(xù)航上有突破，還是解決快充問題，都要涉及新能源、新材料產(chǎn)業(yè)。

目前，被視為獅山高質(zhì)量發(fā)展五年行動計劃的“獅+計劃”中，新能源、新材料產(chǎn)業(yè)，以及汽車整車及零部件制造園均已列入該鎮(zhèn)先進制造業(yè)的“四梁八柱”名單，進行重點引育。“土地供應(yīng)、人才培養(yǎng)、教育醫(yī)療等配套服務(wù)……獅山會盡一切力量，支持汽車制造及相關(guān)優(yōu)質(zhì)企業(yè)在這里做強做大。”黃亮說。

其中，汽車整車及零部件制造園作為佛山新能源汽車產(chǎn)業(yè)園（南海園）的重要組成部分，已集聚以一汽-大眾、福迪汽車為代表的15家規(guī)上汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

未來，獅山將以該園為主陣地，依托一汽-大眾、本田等代表性企業(yè)，帶動和吸引關(guān)聯(lián)性較強的企業(yè)集聚，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈向上下游延伸，同時加快培育和推動本土傳統(tǒng)汽車配套企業(yè)向新能源汽車配套企業(yè)轉(zhuǎn)型，借力國家“雙碳”政策，把握機遇，謀劃打造珠三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)第三極。

2023年，獅山提出“十年再造一個新獅山”。能否在電動化大潮中真正領(lǐng)先，將成為獅山實現(xiàn)“再造”夢想的一個關(guān)鍵。

（文章來源：南方Plus）

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