導讀 很多人對奧迪A3及其配置如何不是很了解那具體是什么情況呢，現在讓我們一起來瞧瞧吧！3月31日，2010奧迪技術日最后一天，工廠專門安排了奧...

很多人對奧迪A3及其配置如何不是很了解那具體是什么情況呢，現在讓我們一起來瞧瞧吧！

3月31日，2010奧迪技術日最后一天，工廠專門安排了奧迪A3的試駕。雖然體驗只持續了短短的十幾分鐘，但相信很多新車評論家對這款還沒有進入中國市場的“陌生”奧迪還是非常感興趣的，所以我們可以通過這個初步的評價對奧迪A3有一個初步的了解。

【資料圖】

【左側有五個A3 Sportback車門，右側有三個A3車門，尾燈不同】

作為高檔A級轎車細分市場的開創者，奧迪A3已經成為奧迪品牌年輕化運動轎車的代表。目前奧迪A3系列已經發展到第二代車型，在此期間經歷了多次變化升級，產品陣容不斷擴充。除了經典的A3三門車型，所有產品還包括五門A3 Sportback、軟頂A3 Cabriolet、S3和S3 Sportback。

同時，奧迪將高效環保的造車理念融入到全新A3中。整個系統標配——動能回收系統和智能關斷系統。這兩個有效降低能耗的系統為奧迪A3的減排做出了巨大貢獻。此外，目前奧迪A3可搭載多達11臺發動機，均為奧迪最新技術水平的高效環保發動機。其中汽油發動機7臺，柴油發動機4臺。這一次，奧迪專門從德國運到中國進行展示。部分車型配備1.4TFSI和1.8TFSI汽油發動機。我們大致可以判斷，如果未來奧迪A3引入國內，會選擇這些動力設備，也有可能引入搭載1.6TDI柴油發動機的A3 Sportback車型。

3.外觀感知

奧迪A3

奧迪A3

三門A3的正面與五門A3 Sportback相同。雖然是緊湊型車，但也采用了“大嘴”家族式進氣格柵，側面注入鍍鉻飾條，呈現出豪華的一面。另外，近年來奧迪流行的科技感大燈和日間行車燈都是最新改裝的奧迪A3。

轉向燈內置在后視鏡中，整個側面更干凈。腰線從前到后略微向上延伸，而高腰線則給A3帶來了強烈的運動感。車頂比較平，氣流能更快通過車身，這樣風阻就盡量小。D柱寬厚比的應用使得車輛側面前后比例對稱，前后不會有厚重感。

尾部設計相對簡單。除了組合尾燈之外，其他表面都沒有畫太多的草圖，甚至連原來的小擾流板都做得那么不顯眼。

總之，因為中國人對奧迪真的很熟悉，所以奧迪的設計差異真的很小。除了清新的掀背車造型，看著A3總覺得熟悉又厚道。

4.空間和大小

奧迪A3

作為一款緊湊型掀背車，A3的車身尺寸與同級車型相比并不突出。它的長寬高分別為4，215 mm (3門)/4，285 mm (5門)，寬1765mm，高1420mm，軸距為2，578 mm，在實際體驗中，除了后排頭部被壓抑的空間略有不足外，其他位置的空間都達到了令人滿意的水平。

領帶長度(毫米)寬度(毫米)高度(毫米)軸距(毫米)

A3號

4215 1765 1420 2578

六桿高爾夫

4199 1786 1479 2578

福特福克斯

4342 1840 1500 2640

新馬自達掀背車

4490 1755 1470 2640

英朗XT

4419 1814 1487 2685

5.汽車氛圍

奧迪A3

雖然價格屬于家庭中較低的一類，而且車廂的氛圍也沒有A4L那么豪華，但說實話，德國制造的A3的扎實整潔的質感比國產A4L要好。

奧迪A3

上下兩部分的配色貫穿車廂，最容易弄臟的地方都用黑色覆蓋，展現出奧迪貼心的一面。車上所有的按鈕都有很好的質感，沒有松動的跡象。但是像電動窗、空調系統這樣的按鈕并不“流暢”，這是按鈕布局造成的問題。方向盤集成了所有的電子控制，當然行車電腦也是不可或缺的，儀表盤整潔，黑色背景上的白色字符清晰易讀，但是很沉悶，像大眾一樣。簡易編織座椅硬度適中，透氣性好

集成人機界面系統的導航是無法體驗的。除了全是德語，最重要的是沒有中國地圖，就算能搜到導航衛星也無濟于事。導航顯示屏旁邊是車載電話，在歐洲很受歡迎，但由于國內使用習慣不同，應用率不是很高，基本都變成顯示器了。

其他配置也有，比如自動大燈、ESP、自動空調系統、駐車輔助、主動轉向大燈，更高配車型還提供BOSE音響，可見豪華品牌應有的裝備水平。但是，儲物格的設計不是很理想。前排座椅表現不錯，但服務后排座椅的儲物格設計為零，這與奧迪A3較早的設計年份有關。如果你真的想進入中國市場，這方面需要改進。

6.智能熄火啟動系統

奧迪A3

【ESP OFF按鈕左側為“I-STOP”開關，為默認。

狀態為系統開啟，指示燈熄滅】

智能熄火/啟動系統(有廠家將它稱為i-STOP)是一種專為減少排放，降低能耗的裝置。它通過車載電腦(ECU)判斷車輛停止狀況來確定關閉或啟動發動機。目前國內具備這種功能的車型大多為混合動力車型，而普通發動機的車型目前只有Smart一家。

當日試駕的奧迪A3全部都配有此項系統，手動擋和自動擋車都有，汽油發動機和柴油發動機都有。讓這個系統生效很簡單，手動擋操作方式是在即將停車時把檔桿回位到空擋，然后踩下離合踏板，等車完全停下來，松開離合踏板，此時發動機馬上熄停;而自動擋就更為簡單，直接把剎車踏板一直踩著不放，等車停定后約1秒鐘，變速箱把擋位自動切換到空擋，發動機隨即熄停。而啟動也非常簡單，手擋只需要再次踩下離合踏板即可，自動擋則松開剎車即可。

在同場多款A3上實際體驗，停車熄火反應極為靈敏，奧迪稱反應時間達到0.25秒，以人的主觀感受基本沒有熄火延時的感受，而發動機啟動的時候，除了點火聲音稍微明顯(跟上車手動點火的聲音一樣)，沒有什么明顯的震動。按奧迪技術官員提供的數據，在這個系統幫助下奧迪A3的油耗每百公里最少減少0.2L。

7.可能引入中國的三款發動機

如文中開頭所說，奧迪A3配有多達11款不同排量、不同型號的發動機，從最入門的1.6L自然吸氣發動機到2.0缸內直鵬渦輪增壓發動機，覆蓋面非常寬廣，可以說能滿足不同消費者對動力的需求。但如果A3真要進入中國，最有可能引進的應該是1.4 TFSI、1.8 TFSI以及1.6 TDI三款發動機了。

奧迪A3

【1.4TFSI發動機】

目前裝備在A3和A3 Sportback上的1.4升TFSI發動機在5000轉時輸出最大功率92kw(125PS)，在1500轉至4000轉可輸出200Nm的最大扭矩。

A3的1.4T也匹配7前速的雙離合變速箱(奧迪稱為S tronic)，目前還不確定奧迪這臺雙離合變速箱，跟大眾高爾夫1.4T的雙離合變速箱有多大區別，但從廠方標出的數據來看，兩車的性能沒有很大差別，奧迪A3的0-100km/h加速成績為9.3秒(A3 Sportback車型為9.5秒)，大眾高爾夫1.4T為9.5秒。

奧迪A3

【1.8TFSI發動機】

1.8升TFSI發動機在4500-6200轉可輸出最大功率118kw(160PS)，在1500-4500轉可輸出250Nm的最大扭矩。這款發動機也匹配7速S tronic雙離合變速箱，廠方標出0-100km/h加速成績僅為7.7秒，最高車速可達222km/h，已頗有性能車“風范”。

奧迪A3

【1.6TDI發動機】

大眾TDI柴油發動機在歐洲市場使用廣泛，除了動力充足，還有油耗低、二氧化碳排放低的優點，與之搭配的5前速手動變速箱也是功不可沒(汽油發動機匹配6前速手動變速箱)，奧迪為它的齒輪比重新優化，除了更能發揮發動機的動力之外，在節能效果也有相當出色的表現。奧迪A3的1.6TDI車型的綜合油耗只有4.4L/100km，比奧迪A3的1.4TSI的綜合油耗5.3L/100km還低(本來1.4TSI就是臺油耗出色的汽油機)，二氧化碳排放僅為116g/km(國產1.4TSI的二氧化碳排放為155g/km)。

雖說TDI柴油發動機非常先進，如要引入國內仍然有個不得不面對的問題，那就油品。值得一提的是，此次奧迪科技日活動所用的柴油，均由外國運輸進來，可見廠方對國內油品的謹慎保守態度。

8.駕駛感受：1.6TDI

奧迪A3

因為此次奧迪的活動主題并非試駕，所以筆者只是短暫地試駕到了1.6TDI與1.4TSI。

先說說A3的駕駛感受。底盤懸架的支撐力很足，高速連續過彎側傾很小，整個懸架設定偏硬，符合運動性能的需要。方向盤使用了電子助力，低速行駛非常輕松，可是到了高速因為方向盤卻沒有明顯地加重，穩當直行的信心略差于高一級的A4L。這種高速不夠穩重的感受，可能與奧迪A3轉向的一個功能有關系，為了降低油耗，這套電子助力系統在直線巡航時會自動休眠，從而減少轉向系統的能量損耗，降低了發動機的負荷。

再說1.6TDI發動機，得益于柴油機的“先天優勢”，最大扭矩在很低轉速就爆發出來，從掛上一擋離合器踏板松開那剎那就感覺明顯，不用踩油門就可以輕松起步，即便是利用發動機的怠速動力，都能在城市擁堵路面上輕松行駛。這種大扭矩優勢在爬坡路上表現更為突出，在一個上坡路面，也不需要任何油門，利用怠速即可輕松爬上去。不過柴油發動機的特性依然存在，因為柴油發動機的轉速范圍有限，激烈駕駛的換擋動作會更多，如果真想享受高轉速的激烈駕駛快感，還是選擇汽油機會更好。

9.駕駛感受：1.4TSI

奧迪A3

1.4TSI車型試駕到手動擋，匹配的6前速手動變速箱的齒比設定得非常好，每次換擋的動力銜接都很順暢。另外，大眾的這臺6前速手動變速箱很有駕駛享受，讓人很樂意甚至迷上換擋，不過也有影響駕駛心情的地方，就是油門踏板與剎車踏板之間的落差不便于做更加高級的跟趾動作，有點遺憾。

這臺6前速手動變速箱，掛上一擋行駛，低轉速扭矩雖沒有柴油機表現這么搶眼，但也只需要給一點點油門就能順利起步，不會有頓挫感，即便是新手開著它，也不容易出現尷尬情況。直線加速起步沒有柴油機那么迅猛，但由于汽油機更有“后勁”，只要轉速超過4000轉，感覺比柴油機好上不少。由于1.4排量有限，即使有渦輪增壓器的幫助，整個加速過程都沒有特別明顯的“爆發點”，試駕過程甚至曾一度不覺得它是一臺渦輪增壓發動機。

同樣來到那條上坡路，這臺汽油發動機表現就沒有柴油機那么從容，柴油發動機可以輕松征服，但1.4TSI用輕油門爬坡到1/3處發動機就開始抖動，必須加大油門轟高轉速才能順利繼續上坡。

1.6TDI與1.4TSI是兩種不同的性格、不同的取向，如果讓我選擇，日常上下班傾向于1.6TDI，它除了帶來更佳的燃油經濟型之外，同時更適合城市走走停停的道路。周末遠行就會愿意用1.4TSI，它給駕駛員的駕駛暢快感更好，與車架本身的搭配也更加默契，當然對于家庭用途，上述兩款發動機的動力都已足矣。

10.新車評網結論

奧迪A3

本文【奧迪A3及其配置如何？】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。

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