暑運(yùn)期間，全國(guó)鐵路再次迎來客流高峰。如果說到“坐火車吃什么”，您首先會(huì)想到什么？也許很多人的記憶會(huì)回到坐綠皮火車的時(shí)候，盡管綠皮火車時(shí)速不高，但當(dāng)火車在旅途中停靠每一個(gè)車站時(shí)，總能看到站臺(tái)上售賣的盒飯，里面的飯菜根據(jù)各地特色各有不同，乘客不用下車，隔著車窗就能買，這也給旅途增添了一些期待。

綠皮火車之后，紅色、藍(lán)色特快列車越來越多，火車的速度和舒適度也都大幅提升，廚房的設(shè)備進(jìn)一步“升級(jí)”，乘客對(duì)菜品和口味有了更高的追求。零食小推車，以及那句“啤酒飲料礦泉水，花生瓜子火腿腸，把腿收一下”，成為火車上至今都令人熟悉的畫面。

當(dāng)我們走進(jìn)“高鐵時(shí)代”，火車上的美食也又一次升級(jí)，有冷鏈盒飯、新鮮水果等個(gè)性化美食。乘客也可以通過多種手機(jī)客戶端等方式預(yù)訂餐食，也可以預(yù)訂沿途品牌餐飲，由乘務(wù)員直接送到你手里。

(資料圖)

互聯(lián)網(wǎng)點(diǎn)餐 把地方特色美食送上列車

目前我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)突破4萬公里，每天有1000多萬旅客奔馳在鐵路線上。南來北往的高鐵上，旅客可以怎么吃，有哪些點(diǎn)餐方式，又有哪些美味，總臺(tái)央視記者也實(shí)地打卡了一趟高鐵列車，我們一起去看看。

旅客在12306手機(jī)App訂購餐品后，接單車站內(nèi)的商鋪便加緊制作，并統(tǒng)一送至高鐵配送中心，工作人員要趕在列車到站前趕往列車停靠地點(diǎn)，交到列車餐吧乘務(wù)員手中，由乘務(wù)員負(fù)責(zé)送到旅客所在的座位。

國(guó)鐵鄭州局鄭州客運(yùn)段列車長(zhǎng) 陳琳：高鐵列車上實(shí)行24小時(shí)供餐制，旅客什么時(shí)候上車，都能保證有餐食供應(yīng)。供應(yīng)的食品品類豐富，喜歡簡(jiǎn)單快捷的旅客，可以點(diǎn)鹵面等簡(jiǎn)餐。高鐵上還提供辣子雞丁、黃燜雞等清真餐食。

為了讓旅客在高鐵上有更多的美食選擇，高鐵移動(dòng)餐車每一小時(shí)前往各車廂送餐一次，旅客在選購的同時(shí)，也可以通過移動(dòng)餐車進(jìn)行訂餐服務(wù)。

淮揚(yáng)美食上高鐵 一鍵下單即可品嘗

在高鐵列車上，大家不僅可以吃到熱騰騰的飯菜，還能嘗到高鐵沿線不同的特色美食。下面我們?cè)偃ラL(zhǎng)三角高鐵線路上，品嘗一道特色美食：揚(yáng)州獅子頭。

現(xiàn)在，在高鐵上也能點(diǎn)到新鮮現(xiàn)做的特色美食了。乘客通過鐵路12306軟件或者掃描列車座椅扶手上的二維碼，最晚提前2小時(shí)下單，心儀的餐食就可以送上列車了。

獅子頭，是一道淮揚(yáng)名菜，記者在杭州東站下單，在6站之隔的揚(yáng)州東站餐飲站，就開始計(jì)算列車到達(dá)的時(shí)間，準(zhǔn)備餐食了。

四肥六瘦的五花肉，切丁拌料，再加上蝦籽摔打上勁兒，捏成團(tuán)，放入提前準(zhǔn)備好的骨湯，這就開火燉了。此時(shí)距離列車到達(dá)還有2個(gè)小時(shí)。

當(dāng)列車距離揚(yáng)州東站還有15分鐘的時(shí)候，這道揚(yáng)州獅子頭已經(jīng)出鍋了。考慮到要送上高鐵，餐盒用的是分格的保溫餐盒，送餐的也是專職人員，列車剛剛進(jìn)站，他們已經(jīng)等在站臺(tái)了。

如今，在長(zhǎng)三角的高鐵列車上，除了揚(yáng)州獅子頭，還有很多車站都推出了當(dāng)?shù)氐奶厣耍航鹑A站有梅干菜燒肉、嘉興站有文虎醬鴨、千島湖站有當(dāng)?shù)氐孽r魚頭。如今，高鐵不僅僅是一條條出行線路，也是一條條美食線路。

目前，全國(guó)鐵路開展互聯(lián)網(wǎng)訂餐的車站達(dá)到了76個(gè)，其中長(zhǎng)三角地區(qū)的車站就有21個(gè)，上線供餐商家達(dá)到近50家，每天可提供超過百種套餐。像揚(yáng)州獅子頭這樣的“招牌菜”也越來越多。

普速列車餐車：小后廚也有大廚師

我們?cè)偃ゴ蠹沂煜さ摹熬G皮火車”也就是普速列車上看看。普速列車上設(shè)有餐車，大家可以到餐車上點(diǎn)餐，而且普速列車上的盒飯也是列車后廚現(xiàn)做現(xiàn)賣，主打就是一個(gè)“熱氣騰騰”，因此，普速列車的很多大廚也有著自己的“當(dāng)家絕活”。

列車運(yùn)行中會(huì)出現(xiàn)搖晃，戴師傅他們屈腿站立，身體也要隨著列車晃動(dòng)，保持平衡。K205次列車往返青島至峨眉間，行程五六千公里，要走三天半。途經(jīng)彝族、藏族、羌族等少數(shù)民族居住區(qū)，是名副其實(shí)的“民族列車”。在三尺灶臺(tái)上，戴斌一干就是42年，他不但要給餐車炒菜，還要給列車做盒飯。一天光盒飯，他就要炒出200多份。

K208次旅客列車上有將近2000名旅客。為了保障旅客用餐，車輛出發(fā)時(shí)，光雞蛋要準(zhǔn)備120斤，大米要300斤。沿途的山東濟(jì)南、兗州還有兩個(gè)餐食補(bǔ)給點(diǎn)，隨時(shí)根據(jù)食材的消耗情況進(jìn)行補(bǔ)給。中午11點(diǎn)半，列車迎來午餐供應(yīng)高峰，餐車?yán)镒鴿M了旅客。他們拿起餐桌上的菜單開始點(diǎn)餐。

國(guó)鐵濟(jì)南局青島客運(yùn)段車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng) 李亮：列車是流動(dòng)的家，旅客來自五湖四海。餐車會(huì)順應(yīng)不同的時(shí)節(jié)，為他們準(zhǔn)備當(dāng)季的菜品。普速上的餐車也是24小時(shí)供應(yīng)，即便是夜里上來的旅客，也能吃上夜宵。

探訪高鐵配餐基地：梅菜扣肉套餐哪去了？

高鐵和普速列車最大的不同是，高鐵上是沒有餐車的，是冷鏈供應(yīng)。那么，高鐵上的盒飯是在哪做的？又是怎么做的？曾經(jīng)在高鐵上最受乘客歡迎的產(chǎn)品之一——梅菜扣肉套餐現(xiàn)在為什么點(diǎn)不到了？最近，總臺(tái)央視記者去了鐵路最大的餐食生產(chǎn)配餐基地，尋找答案。

記者來到高鐵配餐基地的時(shí)候，這里的工作人員正在試餐室進(jìn)行著每天的試吃。生產(chǎn)總監(jiān)詹冰、質(zhì)監(jiān)研發(fā)中心、食品生產(chǎn)中心等的6名技術(shù)人員正在對(duì)當(dāng)天出品的菜品進(jìn)行試吃，主要是從色彩、質(zhì)地、口感、香氣、外形這幾方面，看看餐食是否達(dá)到樣餐標(biāo)準(zhǔn)。

辦公桌上的工作日志里，標(biāo)注著今天試吃的一些問題。反饋結(jié)果不耽擱，詹冰轉(zhuǎn)身來到生產(chǎn)車間，把問題轉(zhuǎn)達(dá)給第二天帶班工長(zhǎng)。

詹冰告訴記者，梅菜扣肉套餐是之前在高鐵上特別受歡迎的產(chǎn)品之一，最高峰一天可以賣出4000多份。可就是這樣一份明星套餐，慢慢也要淡出大家視野了。

在和記者的交談中，詹冰的對(duì)講機(jī)響了，今天筍衣扣肉套餐的配料藕和菜心到了。一邊說著話，一邊詹冰帶著記者來到了一層原料收貨平臺(tái)。

中國(guó)鐵旅集團(tuán)列服公司生產(chǎn)總監(jiān) 詹冰：就拿來的這些藕和菜心說吧，至少有三個(gè)部門在驗(yàn)收。進(jìn)來的所有原料菜品都要核驗(yàn)供應(yīng)商資質(zhì)，檢查票證，要看原料的規(guī)格、質(zhì)地等，還要檢驗(yàn)農(nóng)藥殘留、藥物殘留等指標(biāo)，都合格了，原料才能進(jìn)車間。

經(jīng)過了水煮、油炸、冷卻、拌醬、蒸制等9道工序，一道筍衣扣肉套餐出現(xiàn)在記者的眼前。尤其是翻扣包裝前，筍和米飯包裹著豬肉的香氣，撲鼻而來。

詹冰還告訴記者，高鐵盒飯都是冷鏈運(yùn)輸，全程運(yùn)輸溫度都在0到8攝氏度之間。而且盒飯上了高鐵之后，72小時(shí)內(nèi)必須賣完。過時(shí)間就做銷毀處理。所以，盒飯的時(shí)鮮性是有保證的。

（總臺(tái)央視記者 陳晰 胡靖雯 楊利軍）

責(zé)編：張靖雯

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