近日，造車新勢力紛紛公布2022年12月交付數據。通過數據，我們發現眾多造車新勢力都取得了不錯的成績，“頭部玩家”的門檻甚至提升至萬輛。

與此同時，“排位”形勢也與往年大相徑庭，其中最令人意外的是2022年發布的深藍品牌，其首款戰略車型SL03在7月25日剛剛上市，12月交付量就突破了萬輛，成為了交付破萬用時最短的造車新勢力，也成為了造車新勢力中的“頭部玩家”。

近年，新能源車市場競爭日益白熱化，新入場的品牌已經很難再像以前那樣爆發式增長，很多“老牌”造車新勢力都已經被市場邊緣化，甚至已經名存實亡。

(資料圖)

一位從事汽車市場分析二十多年的人士表示，仔細分析深藍，你會發現它與其他新勢力有很多不同，它既有長安汽車賦予的深厚技術與體系積淀，更有創新的用戶思維，可以說正是深藍用創新的用戶思維“玩轉”了長安的雄厚底蘊，這才造就了“深藍速度”。

深藍玩法一：把愉悅留給消費者、把煩惱留給企業

先讓我們來看一條新聞。1月5日，人民日報在頭版頭條報道了長安深藍SL03增程版不間斷完成1283公里續航長測的消息，對長安深藍的技術實力和深藍SL03的產品品質給予了高度肯定。

當前，我國充電設施分布不均衡，純電動車車主或多或少都存在里程焦慮。從這則報道我們不難看出，SL03增程版憑借長安“原力智能增程”解決了這一行業痛點。當然，這款車除了人民日報直接點贊的“原力智能增程”外，還有“原力超集電驅”等黑科技。

可以說，以SL03增程版為代表的增程技術是最符合我國國情的新能源路線，是消除里程焦慮的最優解。

當然，SL03受歡迎并不僅是因為增程技術，還因為它給消費者帶來更多的選擇，充電不方便的時候，選SL03增程版；如果充電便利，則選SL03純電版。

毫無疑問，研發全電陣容比單一打造純電或增程的工作量要成倍的增長。對于為什么做如此費力的事，長安新能源CEO鄧承浩表示，電動化給消費者帶來的最佳體驗是電驅的駕駛樂趣，而當下的純電動車有補能等焦慮，給消費者體驗很不好；長安深藍把電池做小，以增程器取代，就是把焦慮做小甚至是消除，但又保留電驅的駕駛樂趣。

事實證明深藍的做法“費力”但很討好。不過，其做法不具備可復制性，畢竟這不僅需要創新的用戶思維，更需要有百年制造底蘊與二十多年的能源技術開發經驗，只有兼具兩者才能做到把愉悅給到消費者、把煩惱留給企業。

深藍玩法二：與用戶就近成為伙伴

在傳統燃油車時代，車企不與用戶直接接觸，而是通過經銷商完成與客戶之間的買與賣、信息傳遞、售后服務。這樣的模式造成了價格不透明、服務費用與標準不統一等弊端。

針對這些弊端，長安深藍打造了全新的營銷體系，其中最核心的一點就是拋開經銷商，將傳統與車主之間的間接關系，轉變為伙伴關系，直接接觸消費者，直接服務消費者，提供統一的服務與價格。

與用戶“直通直聯”是很多造車新勢力都在做的事情。但是與其他造車新勢力不同，深藍背靠著長安雄厚的經銷商體系，在自建直營渠道的同時，吸收長安汽車體系內認同深藍文化與理念的投資人，共同建設終端用戶觸點。

在這樣的模式下，SL03上市僅1個月，訂單中心就建設了450家，截止目前訂單中心已增至570家，覆蓋全國218個城市。這樣的渠道擴張速度是其他造車新勢力完全無法達到的。

試問，你是愿意買一輛能就近體驗、提車、維修、保養的車？還是相反？

結語

2023年，新能源汽車國家補貼徹底畫上了句號，行業由此前的“政策+市場”雙輪驅動邁入到完全市場化階段，新能源賽道上的選手必須面對“白刃戰”。

據長安深藍相關負責人介紹，2023年，其首款SUV深藍S7將上市，半固態電池也將開始搭載整車測試，渠道建設仍將繼續完善。

雖然，今年的市場將更加險惡，但以創新的用戶思維“玩轉”深厚底蘊的深藍，已證明了自身“白刃戰”的實力。

未來，“深藍速度”將再現。

標簽： 人民日報 直接接觸 長安汽車