圖為列車通過鄱陽湖大橋，橋隧工在橋梁底部檢修。　王浩 　攝

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(新春走基層)衢九鐵路“橋梁醫生”：20多米高空檢修 護航春運返程路

中新網江西九江1月17日電 題：衢九鐵路“橋梁醫生”：20多米高空檢修 護航春運返程路

作者 吳鵬泉 王浩

“別往下看，扣緊安全帶，慢慢來！”爬上衢九鐵路鄱陽湖大橋，黨頡明一手扶正被風吹歪的安全帽，一手抓緊身旁新來的年輕工友。呼嘯的大風吹得他們眼睛微瞇，頭頂轟鳴劃過的列車，讓懸空21米的檢查車有些搖晃。

衢九鐵路鄱陽湖大橋地處中國最大淡水湖鄱陽湖入長江口附近，全長5360米，整體跨越鄱陽湖水域及航道，高速列車、普速列車、貨運列車都會經過這座大橋。

圖為橋梁工使用檢查錘檢查鋼梁螺栓“病害”。　黃鐘濱 攝

春節前夕，中國鐵路南昌局集團有限公司九江橋工段琵琶湖路橋養修工區橋隧工黨頡明和工友來到鄱陽湖大橋橋底進行設備檢修。檢修時，他們需要穿過箱梁，翻上檢查車，頭“頂”轟鳴火車、下“踏”波濤湖水。

即便是白天，密閉且低矮的箱梁里依舊漆黑一片，只有各個箱梁連接處的縫隙和箱梁壁上的幾個預留圓孔才能射進微弱的光線，通行全靠工人隨身攜帶的手電筒照明。

圖為橋梁工使用加力扳手復擰鋼梁螺栓。　周全 攝

“彎腰低頭，一定要注意腳下。”走在箱梁里，黨頡明拿著大燈走在檢修隊伍的最后，他不時提醒工友們，“箱梁交接處的走行板是由兩塊木板拼成的，交接處又低矮，一不注意就會磕到頭，要是腳下沒踩穩，可能會失足掉下墩臺，很危險的。”

作為衢九鐵路全線重點控制性工程，鄱陽湖大橋有144個橋孔、14萬多套高強螺栓。“冬天溫度低，鋼梁螺栓容易折斷，我們需要定期檢修，發現折斷的立即更換，確保大橋的穩定性。檢修一次，少則兩三天，多則七八天。”黨頡明說。

圖為橋梁工在鄱陽湖大橋檢查車上檢修。　黃鐘濱 攝

冬季的鄱陽湖寒風凜冽，檢查車需要人在兩頭同時同頻轉動滑輪才能向前移動。“不要著急，下雨了有些打滑，轉慢一點！”不出一會兒，檢修工人臉頰便被吹得通紅，口中呼出的熱氣瞬間變成一道白霧。

圖為檢修人員站在鄱陽湖大橋橋梁底部操作檢查車。　黃鐘濱 攝

“列車通過時產生的振動會造成螺栓斷裂、缺失，影響行車安全，我們需要仔細認真檢查每一個螺栓，及時進行緊固與更換。”黨頡明手中的檢查錘輕巧精準地敲在橋梁上，發現了一個有些松動的螺栓。

“我來！”工友許新民搶先拿著加力扳手上前一步擰緊螺栓。“剛開始我拿著這個扳手都覺得費勁，擰兩下就吃不消得放下休息，現在已經練出來了。”只見他穩穩擰緊了螺栓，輕輕地拍了拍螺栓，像跟“老伙計”打招呼一般。

航拍冬季中的鄱陽湖大橋。　王浩 　攝

“經常有人問我們，14萬多套高強螺栓真要一個個去檢查嗎？”黨頡明摸著剛剛工友擰緊的螺栓，頓了頓說，“每個螺栓都可理解成橋梁的‘血管’，馬虎不得”。

臨近年關，中國各地相繼迎來旅游、探親、返鄉等客流高峰。“春運期間，我們更要加強檢查力度，確保列車運行安全，讓旅客們平平安安回家！”抬頭望向頭頂呼嘯而過的列車，黨頡明繼續揮舞著手上的檢查錘，叮叮咚咚地檢修著。(完)

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