老話說，三十而立。三十歲是個坎兒，對人來說是如此，對一款車來說也是這樣。

時間來到上世紀九十年代中期，走過七代的卡羅拉急需更新換代。此時卡羅拉的銷量數據依舊亮眼，但并沒有明顯的沖高。“世界戰略車”的市場策略似乎在阻礙銷量攀升。

1995年，豐田正式推出第八代卡羅拉。這次，豐田并未用同一款車型滿足各個市場。相反，本代卡羅拉針對不同市場推出不同風格的車型，滿足差異化的需求。

(資料圖片)

在日本、亞洲及南美銷售的版本采用了較為保守的設計風格，給人一種踏實的感覺。升級的A系列引擎提供更加平順的動力輸出，燃油經濟性出色的同時提升駕乘體驗。新型高強度鋼加上計算機模擬驗證，為第八代卡羅拉降低了70千克的車重。

北美地區銷售的版本車身線條更加流暢靈動，但僅提供四門轎車版。北美版車型除了常規的A系列引擎外，還增加了新研發的1ZZ-FE引擎。采用全鋁打造的新款引擎大幅降低了車身重量，正時鏈條的使用大大降低了發動機保養維護成本。

相比其他市場版本，北美版第八代卡羅拉的內飾是肉眼可見的豪華。淺色調的出現，使得車內少了幾分沉悶。仿皮飾板和織物座椅，在感官上提供愉悅體驗。

而歐洲版則是另一番景象了。分體式圓形前大燈，配合微微上揚的前進氣口，打眼一看還以為是動畫片里的角色在傻笑。獨特的外觀設計使得歐洲版卡羅拉具有較高的辨識度。

對賽車的追求根植在豐田的品牌基因中。1997年，以第八代歐版卡羅拉為基礎打造的卡羅拉WRC，出現在1997芬蘭拉力賽上，正式接替傳奇的Celica Turbo ST205。賽車界的一些大咖，如已經退役的MotoGP名將瓦倫蒂諾·羅西，拉力賽常青樹塞巴斯蒂安·勒布，都曾駕駛過卡羅拉WRC。現役F1車手卡洛斯·塞恩斯的父親老卡洛斯·塞恩斯，也曾憑借卡羅拉WRC奪冠。

豐田憑借第八代卡羅拉的成功轉型，得到了更多國際市場的認可。1997年，卡羅拉系列全球銷量超過2350萬臺，成功超越當時在售的第一代大眾甲殼蟲，成為當時歷史上最暢銷的車型。

轉眼進入21世紀，汽車界的競爭日趨激烈，豐田希望通過新一代卡羅拉，將銷量之王的傳奇在新世紀續寫。2000年，豐田發布第九代卡羅拉。

大規模重新設計的車身，褪去了上個世紀的滄桑感，刻畫出屬于新世紀的精致感。新車引擎全線搭載可變氣門正時技術，進一步提升燃油經濟性。內飾設計更顯豪華，更多軟塑料材質的加入，更人性化的內飾布局，更多隔音方面的改進，帶來的是堪比雷克薩斯的駕乘體驗。

2004年，天津一汽豐田開始國產第九代卡羅拉，并依其拉丁文原意，將新車命名為“花冠”。17.5萬-20.38萬的價格，加上花冠的高品質和豐田品牌效應，使其成為不少家庭購車的新選擇。

九年后的2013年，一汽豐田花冠正式停產，一代經典正式退出歷史舞臺。第九代卡羅拉也由此成為了迄今為止銷售量最高的版本，也是世界上最暢銷的單一型號汽車之一。

2006年，第十代卡羅拉推出。新款卡羅拉在外觀上變化不大，細微的改變使新車更顯年輕活力，更流暢的車身線條也對提升燃油效率有所幫助。

新一代卡羅拉最大的進步是安全性。配備的前排雙氣囊和側氣簾，加上剎車預警系統等電子輔助安全系統，第十代卡羅拉在Euro NCAP碰撞測試中獲得五星的優異成績，是同時期同級別日系車中最安全的車型之一。

本代卡羅拉同樣由一汽豐田進行國產，并以卡羅拉的中文名稱進行銷售，這個名稱也一直沿用至今。

2012年，第十一代卡羅拉正式發布，兩年后正式進入中國市場。借鑒南北大眾的“一款車型，兩種賣法”，廣汽豐田也對卡羅拉進行國產，并重新啟用Levin的名稱，雷凌從此誕生。

一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌最大的差異在于外觀。雷凌針對40歲以下中青年群體，因此借鑒了更動感的美版卡羅拉設計。而卡羅拉則針對40歲以上消費者，在外觀上采用了更加穩重的歐版設計。

2019年，基于豐田TNGA平臺的第十二代卡羅拉上市。更顯精致的外觀，更高效的動力系統，更現代化的配置，都令新一代卡羅拉/雷凌充滿競爭力。此次南北豐田還引進了更高端的卡羅拉Prestige版，分別命名為凌尚和亞洲獅，進而爭奪日趨細分化的市場。

進入前驅時代以來，卡羅拉與性能漸行漸遠。但根植于豐田品牌的賽車基因，加上多年征戰WRC的經驗，豐田旗下Gazoo Racing部門把一臺300馬力三缸機，塞到了卡羅拉中，并賦予了它四驅傳動。這就是豐田GR卡羅拉，一臺跑拉力的四驅小鋼炮。

步入知天命之年的卡羅拉，并不認為自己已經老邁。相反，它在十二代的更迭中積累、沉淀，用高性價比打動人心，緊跟市場步伐，成就了總銷量5000萬臺的神話。

標簽： 廣汽豐田 一汽豐田