隨著汽車市場開始向電動化轉型，各家品牌都推出了自家的純電動車，而日產品牌也于不久前推出了在中國市場售賣的第一款電動車艾睿雅，且整體定價姿態(tài)還是比較高的，不過上市之后似乎并沒有帶來什么市場反響，出于好奇我也去試了一下這臺車，看看其表現能否在當今市場環(huán)境中有一定的競爭力。

試駕車和展車都是標價29.78w的兩驅長續(xù)航頂配型，單電機242馬力，單看參數表現中規(guī)中矩，實際表現上，試駕全程只體驗了標準模式，絕對動力還是沒什么問題的，和一些競爭對手的單電機版本體感差不多，在法定限速內都還算夠用，但肯定談不上強勁。這臺車正常起步的時候不是很快，感受比較柔和，但如果應付加塞的話可能會有些不太好。之后動力響應沒什么問題，基本上能做到隨踩隨有。不過這臺車的電門即使在標準模式下也不是很線性，從儀表可以看出沒踩到底就已經輸出了全部的動力，平順性表現沒什么問題。動力總成總體表現還可以，算不上完美，但也沒什么大毛病。

底盤表現分開說，首先這次試駕車的胎壓也偏高（標準2.6，實車3.0），因此一切都按這個胎壓下的表現來講。不同與以往對于日產的印象，這臺車對于路面信息的反饋還是比較多的，不過能感受到過濾，倒也不太影響舒適性，單次大小振動的處理的都還可以，感覺有一定高級感，連續(xù)小振動感覺車輛的回彈速度有些過快了，主觀上不是很好，當然這點問題不大。但連續(xù)大震動的處理就比較一般了，車身的晃動特別是左右晃動特別明顯，還是挺影響舒適性的。

【資料圖】

運動性表現一般，主觀上重心還是比較高的，速度稍微快點的并線和轉彎車身的側傾感覺也是比較大的，不是很想開快。

轉向手感一般，低速偏重，之后的增益還行，車頭的響應速度低速還算比較正常，速度起來之后明顯會變慢，主觀上轉向會很“鈍”，可能對于有些人來說能夠增加一些直線行駛的穩(wěn)定感，但我個人不是很喜歡。車身跟隨性倒是還不錯。

剎車腳感不太好，從儀表上能夠看出有crbs，但剎車時前段明顯很空，踩過之后制動力的釋放也不是很線性，同時在剎停時偶爾還會有前后的晃動（一般這種SUV可能點頭會明顯一些，而這臺車是感覺前后要多晃一下才能停住），同時在剛開始試駕和中間換手時起步后都出現了闖動和類似于塑料擠壓的異響，但路口剎停再起步沒有出現，可能與停車開門電子手剎介入有關，不太清楚是個例還是怎么回事，大家也可以試試看看有沒有這種情況。

NVH整體表現還行，環(huán)境音的隔絕在同價位還是比較不錯的，風噪和路噪總體表現也沒什么問題，電機聲音在大的動力請求時也能夠聽到，雖然聲音不算吵，但是沒有像多數電動車一樣做到完全隔絕。

靜態(tài)上，這臺車的外觀整體還是很有辨識度的，前臉的造型還挺有特點，好不好看見仁見智，總體看起來和傳統SUV不太一樣，另外從外觀也可以看出這臺車在風阻優(yōu)化上應該做了不少努力。

內飾看起來還是挺不錯的，門板和中控臺上能摸到的地方基本上也都是軟質材料，做工用料都挑不出什么毛病，不過這個電動的扶手箱和電動的抽屜實在是有點夸張了，可能對于第一次看的人來說還有一定的新鮮感，長期使用的話感覺意義不大。另外日產這次比較貼心的給常用功能留出了按鍵，這排按鍵是類似于之前蘋果home鍵那種虛擬按鍵，單次觸按會有聲音和力度的反饋，但如果長按或者連續(xù)快速點擊的話，雖然操作有反應，但是聲音和力度反饋來的就有延遲或者干脆沒有了，并不是那么的跟手。車機系統表現還行，反應速度和流暢度還算比較快，菜單邏輯和日產比較新的那臺車機邏輯很接近，感覺還算比較好上手。

前排人機工程學整體還行，坐姿總體偏高，如果按我的習慣把方向盤和座椅都拉到最低的話會擋到儀表上的一部分信息，雖然擋到的內容不是很重要，但總歸是不舒服。需要坐高點妥協一下。后排表現一般，腿部空間和頭部空間都還算可以，地臺基本上是正常水平，沒覺得特別高。座椅乘坐感受沒什么驚喜，但也挑不出什么大毛病靠背角度雖然可調，但我覺得還是可以再緩一些。后備箱空間還行，溜背的設計會侵占一部分豎向高度倒也能接受，蓋板下邊還有一層隱藏部分可以額外放置一些小件物品。

配置上，這臺車的配置基本上滿足需求沒什么問題，常規(guī)的舒適性配置和駕駛輔助都有所配備，全系標配了兩排座椅加熱，如果能夠配上座椅通風就更好了。

總的來說，這臺車本身的表現我認為還行，但是作為一個號稱造了很久電車的廠商來說這臺車的不完善之處還是挺多的，更殘酷的現實是現在很多廠商的電動車都做得比較不錯，這臺車在一些競爭對手面前并沒有太強的競爭力，考慮到較高的指導價確實沒什么性價比，當然據我看網上一些消息表示這臺車的實際銷售價格和指導價還是有一定區(qū)別的，如果感興趣的話也可以去所在城市4s店問問，根據實際價格決定是否要購買。

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