4月12日，從上海鋼聯(lián)的最新鋰電價(jià)格數(shù)據(jù)來(lái)看，鋰價(jià)的價(jià)格潰堤之勢(shì)并無(wú)任何反轉(zhuǎn)跡象，其中碳酸鋰（電池級(jí)）的平均價(jià)格在接連跌破50萬(wàn)元/噸、40萬(wàn)元/噸和30萬(wàn)元/噸和如今的20萬(wàn)元/噸大關(guān)后，來(lái)到了19.9萬(wàn)元/噸，重新回到“2時(shí)代”；氫氧化鋰（電/微粉）由于海外需求尚可，其平均價(jià)格稍好一點(diǎn)，但是也跌至28.5萬(wàn)元/噸，如若下跌趨勢(shì)不變，或也將在不久步碳酸鋰的后塵進(jìn)入20萬(wàn)元/噸以下的價(jià)格區(qū)間中。

1、鋰價(jià)下跌的速率正在加快

這波起始于2022年11月中旬的鋰價(jià)崩塌事件目前來(lái)看，其實(shí)整體處于一個(gè)價(jià)格下跌“勻速階段-預(yù)加速階段-發(fā)力階段”的狀態(tài)，初始從最高點(diǎn)開(kāi)始向下跌破鋰價(jià)跌破50萬(wàn)元/噸大關(guān)所需時(shí)間為55天左右，屬于勻速下降階段；緊接著的跌破40萬(wàn)元/噸大關(guān)就只用掉了48天，明顯處于預(yù)加速階段；而鋰價(jià)進(jìn)一次跌破30萬(wàn)元/噸大關(guān)就僅需26天，最后在近期徹底發(fā)力，跌破20萬(wàn)元/噸大關(guān)僅僅用了21天時(shí)間，很明顯，鋰價(jià)的下跌速率正在加快。

(資料圖)

但華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認(rèn)為，跌破20萬(wàn)元/噸大關(guān)以后，鋰價(jià)或不在會(huì)繼續(xù)加速下滑的速度，當(dāng)然下降趨勢(shì)或不可逆，但是考慮到鹽湖提鋰（成本在4萬(wàn)元左右）、鋰精礦（成本在6萬(wàn)元左右，進(jìn)口鋰輝石價(jià)格一季度還在5000美元/噸左右）和鋰云母（成本在10萬(wàn)元左右）各自的成本情況，以及鋰云母已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)減廠停產(chǎn)的趨勢(shì)，中下游廠商的庫(kù)存水平也處于相對(duì)低位，疊加一年中車市的最淡季一季度已經(jīng)過(guò)去，需求所有回暖，未來(lái)鋰價(jià)的下降速率將重回勻速階段，大概率會(huì)在15萬(wàn)元/噸左右的價(jià)格區(qū)間徘徊。

華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究此前也是緊跟鋰價(jià)變化，在此前的文章《碳酸鋰跌破40萬(wàn)元/噸大關(guān)，價(jià)格潰堤止不住了 | 見(jiàn)智研究》和《碳酸鋰跌穿50萬(wàn)元，新年后恐將面臨加速回落 | 見(jiàn)智研究》等中都有深入分析和探討。

2、鋰價(jià)下滑帶來(lái)整體鋰電行業(yè)成本下降

作為新能源汽車和動(dòng)力電池最為重要的原材料，碳酸鋰此次這波價(jià)格下滑毫無(wú)疑問(wèn)讓此前受制于鋰高價(jià)位的鋰電各大材料和終端新能源汽車的高成本也得到緩解，換而言之，成本大降的終端新能源車企又有了向下殺價(jià)的底氣，而頻繁的降價(jià)將會(huì)引起新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)一步的慘烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，甚至車企的出局和停產(chǎn)。

華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認(rèn)為，以目前較為主流的單車55度電來(lái)計(jì)算，1GWh動(dòng)力電池可以滿足1.67萬(wàn)輛新能源汽車，所需磷酸鐵鋰正極材料2400噸左右，三元正極材料則需要1600噸左右，電解液1200噸-1500噸左右（負(fù)極材料和隔膜由于不需要使用鋰作為原材料，在這里就不做提及）。

折合到碳酸鋰來(lái)看，則1GWh動(dòng)力電池需要670噸碳酸鋰，1噸磷酸鐵鋰正極材料需要0.28噸碳酸鋰，1噸三元正極材料需要0.42噸碳酸鋰，1噸電解液需要0.45噸-0.56碳酸鋰（1噸六氟磷酸鋰需要0.25噸碳酸鋰）。

如此看來(lái)，電池級(jí)碳酸鋰此次不到5個(gè)月，單噸價(jià)格下降了40萬(wàn)元左右，新能源汽車單車成本就下降了1.6萬(wàn)元，動(dòng)力電池單GWh成本下降了2.68億元，磷酸鐵鋰正極材料單噸成本下降了11.2萬(wàn)元，三元正極材料單噸成本下降了16.8萬(wàn)元，電解液?jiǎn)螄嵆杀鞠陆盗?8萬(wàn)元-22.4萬(wàn)元（六氟磷酸鋰單噸下降了10萬(wàn)元）。

3、寧德時(shí)代鋰礦返利價(jià)提前到來(lái)，二三線電池廠商得以緩口氣

市場(chǎng)在2022年2月中旬傳出寧德時(shí)代將會(huì)和旗下多家主要新能源車企客戶，如理想、蔚來(lái)和極氪等展開(kāi)鋰礦返利計(jì)劃，表示未來(lái)三年，寧德時(shí)代的一部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格將以20萬(wàn)/噸結(jié)算，而作為回報(bào)，新能源車企客戶則需要將約80%的電池采購(gòu)量承諾給寧德時(shí)代。

當(dāng)時(shí)鋰價(jià)雖然也正處于下降周期中，但電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格尚處于44萬(wàn)元/噸左右，電池級(jí)氫氧化鋰價(jià)格也在46萬(wàn)元/噸，與寧德時(shí)代提出的20萬(wàn)元/噸的價(jià)格還是有一倍多，超20萬(wàn)元/噸的下降空間，如果以此前的近2個(gè)月10萬(wàn)元/噸的勻速下降速度來(lái)看，即使鋰價(jià)下跌趨勢(shì)不改，也得到下半年也會(huì)觸及20萬(wàn)元/噸大關(guān)，但是鋰價(jià)在3月和4月加快下跌速度，導(dǎo)致4月中旬就跌破了寧德時(shí)代提出的鋰礦返利價(jià)，甚至出現(xiàn)價(jià)格倒掛。

在華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究此前的文章《寧德的鋰礦返利計(jì)劃，車企、電池廠誰(shuí)受益？| 見(jiàn)智研究》已有詳細(xì)分析，寧德時(shí)代選定的20萬(wàn)元/噸這個(gè)價(jià)格其實(shí)是2021年下半年鋰價(jià)正式開(kāi)啟從20萬(wàn)元/噸一路上漲沖擊50萬(wàn)元/噸的蓄力期的價(jià)格，也是從此前10萬(wàn)元/噸漲至20萬(wàn)元/噸后的休整期價(jià)格，所以這個(gè)價(jià)格的確有很強(qiáng)的的支撐力度。

而電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格提前跌至寧德時(shí)代提出的鋰礦返利價(jià)20萬(wàn)元/噸，其實(shí)也讓大部分的二三線動(dòng)力電池廠商緩了一口氣，一方面在于，寧德時(shí)代的20萬(wàn)元/噸的計(jì)劃價(jià)格在如今的鋰價(jià)下跌趨勢(shì)下不再有任何優(yōu)勢(shì)，這使得幾大新能源車企80%的動(dòng)力電池采購(gòu)量不會(huì)輕易落入寧德時(shí)代手上；另一方面，鋰價(jià)下跌所帶來(lái)的成本的同步下滑，這對(duì)于本身在行業(yè)就缺乏如龍頭寧德時(shí)代那般的話語(yǔ)權(quán)，此前難以全面轉(zhuǎn)嫁原材料成本壓力的二三線動(dòng)力電池廠商來(lái)說(shuō)，成本壓力也驟減，盈利能力也有所回暖。

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