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曾經無比驕傲的雷克薩斯，現在恐怕再也驕傲不起來了。

曾經常年加價賣車，還一車難求，如今銷量暴跌，門可羅雀，30年河東，30年河西。

根據理想汽車發布的每周銷量榜單，雷克薩斯在4月10號-4月16號，僅僅賣出了0.18萬臺，這個銷量成績是什么概念呢？不如騰勢、沃爾沃、凱迪拉克，更別提和BBA相比了。而按照這個周銷量計算，雷克薩斯4月份銷量可能只有8千臺左右。

而就在2年前，雷克薩斯還春風得意，2021年，雷克薩斯中國全年交付226,116臺新車，同比增長1.1%，實現連續17年正增長。但是2022年，成為雷克薩斯的“分水嶺”，2022年雷克薩斯以18.39萬輛的累計銷量，18.9%的同比下滑幅度，草草收場，2023年，雷克薩斯的銷量下滑更是止不住了，直接跌到了谷底。

而雷克薩斯衰敗的背后，是當前中國豪華車市場消費環境的變化。

一方面，消費者的消費觀念日趨理性。這些年，各大豪華汽車品牌都在大幅降價，包括一線豪華品牌BBA，而常年不降價甚至要加價的雷克薩斯，難免在消費者看來缺乏誠意。

另一方面，新能源汽車對傳統燃油車的替代效應越來越強，如蔚小理這樣的造車新勢力，和雷克薩斯之間的用戶群體有高度的重合性。而像比亞迪、吉利旗下高端新能源汽車，也在對雷克薩斯形成巨大的沖擊。

雖然傳統豪華汽車品牌，都在面臨造車新勢力的沖擊，但是堅持不降價，動力羸弱的雷克薩斯，受到的沖擊無疑是最大的，而電氣化轉型較慢，則是雷克薩斯自己給自己，捅上了一把尖刀。雷克薩斯目前在華僅有兩款新能源產品在售，分別是UX 300e與NX PHEV，但是這兩款車都缺乏競爭力，銷量表現慘淡。面對汽車電動化浪潮，雷克薩斯沿襲了豐田較為保守的轉型風格，但是這種漫不經心的態度，已經讓雷克薩斯付出代價。

面對電氣化浪潮，反應遲緩幾乎是日系品牌的通病，但是之前這么做的幾個豪華品牌，如謳歌、英菲尼迪，要么已經被中國市場淘汰，要么即將被淘汰，雖然雷克薩斯的根基要比他們更深厚一些，但是中國市場及全球主要市場的新能源汽車領域競爭都在加劇，留給雷克薩斯的時間還有多少呢？

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