在汽車市場大變革時代,造車新勢力的崛起和自主品牌的快速轉(zhuǎn)型,推動了插電混動、增程式、純電等多種汽車動力形式。作為合資品牌電驅(qū)化轉(zhuǎn)型重要力量的東風(fēng)日產(chǎn),近年來可以說在電驅(qū)化領(lǐng)域展現(xiàn)出了前所未有的變革決心和技術(shù)實力。
【資料圖】
作為日產(chǎn)全球首款雙電機(jī)混動旗艦SUV,超混電驅(qū)奇駿(參數(shù)|詢價)e-POWER或許是日產(chǎn)應(yīng)對電驅(qū)化時代的一種回應(yīng)。在目前日產(chǎn)品牌轉(zhuǎn)型陣痛期,超混電驅(qū)奇駿或?qū)⒊蔀槠凭值年P(guān)鍵,那么這款新車又有哪些優(yōu)勢呢?
接近純電車駕駛體驗,電四驅(qū)保證操控
在動力結(jié)構(gòu)上,由于軒逸(參數(shù)|詢價)e-POWER的國產(chǎn),想必大家對東風(fēng)日產(chǎn)的這套 e-POWER系統(tǒng)也都不陌生了。但此次奇駿e-POWER采用的是1.5T可變壓縮比發(fā)動機(jī)作為增程器。增程器100%用于發(fā)電,不直接驅(qū)動車輛,而是通過給驅(qū)動系統(tǒng)提供能量,來推動車輛行駛。在啟動時,增程器轉(zhuǎn)速較快達(dá)到最佳效率點,在提升燃油效率的同時,也能夠保證車輛的靜謐性。
而奇駿e-POWER的驅(qū)動系統(tǒng),搭載的是前/后雙電機(jī)。前電機(jī)150kw/330N·m、后電機(jī)100kw/195N·m,這個動力參數(shù)不僅領(lǐng)先同級,實際的加速表現(xiàn)也是十分出色,百公里加速成績僅為6.9s。所以從本質(zhì)上來看,超混電驅(qū)奇駿的動力結(jié)構(gòu)就是一臺搭載增程器的純電動力車型,因此能提供純粹的電動駕駛感受。
除了動力表現(xiàn)外,奇駿e-POWER的操控水平更是讓人驚喜。新車搭載了e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng),100%的電動四驅(qū),可以讓四輪扭矩進(jìn)行100:0-50:50全局自由分配。因此,新車在濕滑路面或彎道中的動態(tài)表現(xiàn)十分沉穩(wěn)。
油耗最低能到3.5L,你敢信嗎?
根據(jù)官方數(shù)據(jù),奇駿e-POWER的百公里油耗低至5.9L。劃重點“低至”,其實就是這臺車的油耗在常規(guī)路況下,用最經(jīng)濟(jì)的方式去開,平均油耗最低5.9L/100km,那普通人開基本上就6個油往上了。
為證實其真實油耗,麻辣車事模擬正常的通勤路況,擬了一條42公里的路線,其間包含國道、城市道路、城鎮(zhèn)道路以及山路等路況,一共有將近30個紅綠燈。令人震驚的是,我們以平均40公里/小時的速度完成油耗測試后(紅綠燈多,多數(shù)道路限速40/60),最終獲得了3.5L/100km的表顯成績。
之所以油耗能這么低,我們上面已經(jīng)有提到,這臺與英菲尼迪2.0T VC-T可變壓縮比發(fā)動機(jī)同宗同源的1.5T發(fā)動機(jī),高效運轉(zhuǎn)保證了整部車的經(jīng)濟(jì)性。同時其搭載的電池雖說容量只有2kWh,但是其充放電倍率是普通EV電池15倍以上,從而完美應(yīng)對各種工況,另外它體積更小、重量更輕,能夠有效降低整車負(fù)擔(dān)。
奇駿e-POWER,環(huán)保標(biāo)簽下的“力量美學(xué)”
超混電驅(qū)奇駿e-POWER的外觀并不像它混動身份來的柔和,很多細(xì)節(jié)處還是彰顯著“力量美學(xué)”。新車外觀部分沿襲燃油版,只是加入了些許e-POWER標(biāo)識彰顯身份,這套V-Motion 3.0設(shè)計語言,擁有沖擊力很強(qiáng)的V型前臉,加上兩側(cè)LED星艦分體式大燈,力量感十足,整車的硬朗線條簡潔干練。
此外,新車的內(nèi)飾主要變化是換上了象征環(huán)保的淡藍(lán)色皮料,該顏色被官方稱之為“云霧藍(lán)”。而在智能化上,奇駿采用了內(nèi)置Nissan Connect 2.0+的三屏聯(lián)動系統(tǒng),不同于科技化大屏集成操作,空調(diào)面板等中控位置依然保留了大量實體按鍵,操作起來會更加方便。
即便“實用性”與“操作便利性”是日系車長期以來的堅守,但在如今新勢力彎道超車的今天,消費者的心態(tài)已發(fā)生了變化,所以喜歡與否還看其個人訴求。雖然說奇駿e-POWER對比新勢力的內(nèi)飾設(shè)計不夠前衛(wèi),但功能性、易用性的體驗會讓你知道老牌大廠對于車內(nèi)人員用車訴求的深刻理解。
注:以上圖片來源于品牌官方
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