在汽車市場大變革時代，造車新勢力的崛起和自主品牌的快速轉(zhuǎn)型，推動了插電混動、增程式、純電等多種汽車動力形式。作為合資品牌電驅(qū)化轉(zhuǎn)型重要力量的東風(fēng)日產(chǎn)，近年來可以說在電驅(qū)化領(lǐng)域展現(xiàn)出了前所未有的變革決心和技術(shù)實力。

【資料圖】

作為日產(chǎn)全球首款雙電機(jī)混動旗艦SUV，超混電驅(qū)奇駿(參數(shù)|詢價)e-POWER或許是日產(chǎn)應(yīng)對電驅(qū)化時代的一種回應(yīng)。在目前日產(chǎn)品牌轉(zhuǎn)型陣痛期，超混電驅(qū)奇駿或?qū)⒊蔀槠凭值年P(guān)鍵，那么這款新車又有哪些優(yōu)勢呢？

在動力結(jié)構(gòu)上，由于軒逸(參數(shù)|詢價)e-POWER的國產(chǎn)，想必大家對東風(fēng)日產(chǎn)的這套 e-POWER系統(tǒng)也都不陌生了。但此次奇駿e-POWER采用的是1.5T可變壓縮比發(fā)動機(jī)作為增程器。增程器100%用于發(fā)電，不直接驅(qū)動車輛，而是通過給驅(qū)動系統(tǒng)提供能量，來推動車輛行駛。在啟動時，增程器轉(zhuǎn)速較快達(dá)到最佳效率點，在提升燃油效率的同時，也能夠保證車輛的靜謐性。

而奇駿e-POWER的驅(qū)動系統(tǒng)，搭載的是前/后雙電機(jī)。前電機(jī)150kw/330N·m、后電機(jī)100kw/195N·m，這個動力參數(shù)不僅領(lǐng)先同級，實際的加速表現(xiàn)也是十分出色，百公里加速成績僅為6.9s。所以從本質(zhì)上來看，超混電驅(qū)奇駿的動力結(jié)構(gòu)就是一臺搭載增程器的純電動力車型，因此能提供純粹的電動駕駛感受。

除了動力表現(xiàn)外，奇駿e-POWER的操控水平更是讓人驚喜。新車搭載了e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)，100%的電動四驅(qū)，可以讓四輪扭矩進(jìn)行100:0-50:50全局自由分配。因此，新車在濕滑路面或彎道中的動態(tài)表現(xiàn)十分沉穩(wěn)。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，奇駿e-POWER的百公里油耗低至5.9L。劃重點“低至”，其實就是這臺車的油耗在常規(guī)路況下，用最經(jīng)濟(jì)的方式去開，平均油耗最低5.9L/100km，那普通人開基本上就6個油往上了。

為證實其真實油耗，麻辣車事模擬正常的通勤路況，擬了一條42公里的路線，其間包含國道、城市道路、城鎮(zhèn)道路以及山路等路況，一共有將近30個紅綠燈。令人震驚的是，我們以平均40公里/小時的速度完成油耗測試后（紅綠燈多，多數(shù)道路限速40/60），最終獲得了3.5L/100km的表顯成績。

之所以油耗能這么低，我們上面已經(jīng)有提到，這臺與英菲尼迪2.0T VC-T可變壓縮比發(fā)動機(jī)同宗同源的1.5T發(fā)動機(jī)，高效運轉(zhuǎn)保證了整部車的經(jīng)濟(jì)性。同時其搭載的電池雖說容量只有2kWh，但是其充放電倍率是普通EV電池15倍以上，從而完美應(yīng)對各種工況，另外它體積更小、重量更輕，能夠有效降低整車負(fù)擔(dān)。

超混電驅(qū)奇駿e-POWER的外觀并不像它混動身份來的柔和，很多細(xì)節(jié)處還是彰顯著“力量美學(xué)”。新車外觀部分沿襲燃油版，只是加入了些許e-POWER標(biāo)識彰顯身份，這套V-Motion 3.0設(shè)計語言，擁有沖擊力很強(qiáng)的V型前臉，加上兩側(cè)LED星艦分體式大燈，力量感十足，整車的硬朗線條簡潔干練。

此外，新車的內(nèi)飾主要變化是換上了象征環(huán)保的淡藍(lán)色皮料，該顏色被官方稱之為“云霧藍(lán)”。而在智能化上，奇駿采用了內(nèi)置Nissan Connect 2.0+的三屏聯(lián)動系統(tǒng)，不同于科技化大屏集成操作，空調(diào)面板等中控位置依然保留了大量實體按鍵，操作起來會更加方便。

即便“實用性”與“操作便利性”是日系車長期以來的堅守，但在如今新勢力彎道超車的今天，消費者的心態(tài)已發(fā)生了變化，所以喜歡與否還看其個人訴求。雖然說奇駿e-POWER對比新勢力的內(nèi)飾設(shè)計不夠前衛(wèi)，但功能性、易用性的體驗會讓你知道老牌大廠對于車內(nèi)人員用車訴求的深刻理解。