現(xiàn)在國家大力鼓勵發(fā)展新能源車型，各大車企自然也都響應國家號召，其中上汽名爵也推出了全新的純電SUV--EZS。作為名爵品牌旗下首款全球戰(zhàn)略電動車型，EZS在滿足“中國標準”的同時，還滿足嚴苛的E-MARK、REACH等歐洲標準。并且除了國內市場外，還要在英國、德國等多個國際市場上市。我們近日也受官方邀請參加了EZS場地試駕，下面咱們就看下新車都有什么亮點吧。

場地體驗：

名爵EZS的0-50km/h加速時間為2.8秒，在城市通行中0-100km/h加速情況較少，更多的是0-50km/h這樣的初段加速。由于電動機特性，起步時可以直接達到峰值扭矩，其初段加速推背感十足。

(相關資料圖)

EZS最大涉水深度430mm，要知道一般不錯的越野車最大涉水也就是500mm，所以說EZS這個成績還是非常不錯的。當然日常還是不建議大家輕易涉水的，但是如果遇到涉水情況，EZS無疑會給大家更充足的信心。

蛇形繞樁主要考驗的是車輛懸架在高速過彎時的側向支撐能力，同時對方向盤指向的精準度有一定要求。EZS轉向力度適中，打方向還是非常順手的，并且指向精準度沒有問題。另外高速轉向時懸架對側傾的抑制也還算不錯。

簡單試駕：

EZS分別有SPORT(運動)、NORMAL(普通)、ECO(節(jié)能)三種駕駛模式。日常駕駛普通模式即可，電動車型的強項在于初段加速，EZS起步輕快順暢，深踩電動踏板擁有不錯的提速感，而深踩油門或者調節(jié)至運動模式推背感十足。

EZS還設計有三擋動能回收，最強一檔會有比較明顯的拖拽感，好處是可以回收一定的動能從而延長續(xù)航里程，同時還可以減輕制動系統(tǒng)的損耗。而不好的一點就是需要駕駛者適應這種感覺。如果不喜歡這種駕駛感也可以將動能回收調節(jié)到低檔，這時拖拽感幾乎就感覺不到了。

前麥弗遜獨立懸架加后扭力梁非獨立懸架的組合在小型SUV里十分常見，偏向舒適的調校在通過減速帶這種較大的顛簸時可以明顯降低車內的晃動，減輕車內顛簸感。NVH方面，電動車由于沒有了發(fā)動機噪音，靜音方面也會擁有一定優(yōu)勢，同時EZS的胎噪、風噪處理的也還算不錯。

總結：大家對于純電動車型最大的顧慮無疑仍然是續(xù)航里程以及充電時間，雖然現(xiàn)在依舊無法達到燃油車的方便程度，不過對于城市內出行的話，EZS還是足以勝任的。另外名爵品牌車型還承諾8年或者12萬公里三電系統(tǒng)質保，8年/20萬公里電池衰減小于30%，也從根本上打消了消費者對電池組壽命的擔憂。

春分時節(jié)，桃花絢爛。長安馬自達“Mazda CX-8新國風文化體驗季在林芝拉開帷幕。林芝，位于橫斷山脈，海拔3000米，雅魯藏布江大峽谷在此急轉而過，雄壯瑰麗的自然環(huán)境造就了林芝“藏上江南”的奇景。在連綿的山麓下，高大壯實的桃林聯(lián)翩成片。正值陽春三月，林芝千畝桃園盛放，“新駕享主義大7座SUV” —Mazda CX-8以優(yōu)雅身姿馳騁其間，“魂動”光影與爛漫桃花交相輝映。在幾天的試駕中，一眾參與者從容駕馭Mazda CX-8，或在青藏高原自然的越野路段，深度體驗Mazda CX-8的全能角色和優(yōu)雅格調，書寫現(xiàn)代“馭馬者”的別樣風雅。跟小編往下看這款車到底如何。

總結：長安馬自達CX-8作為一款中大型七座SUV車型確實給消費者帶來了更多的選擇，的確在各方面都達到了作為后起之秀該有的水準和姿態(tài)。俊俏的家族化外觀、7座大空間、豐富的配置以及優(yōu)秀的操控感和一個省油的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機都是非常不錯的，以上這些關鍵詞都是當下消費者們在選車時最為注重的。 另外，長安馬自達CX-8的售價區(qū)間為25.88-33.08萬元，在上市時長安馬自達還帶來了5年或10次免費原廠整車保養(yǎng)、5年或15萬公里原廠整車質保、24期免息/36期低利率貸款服務以及最高10000元(馬自達品牌15000元)的置換補貼。在Mazda CX-8成功上市之后，“新駕享主義”的產品理念，“魂動”設計的完美進化和匠心輕奢的設計，為原本冰冷的機械制造，賦予了一份優(yōu)雅和格調。無論是產品本身，還是品牌營銷活動的觸達，都是長安馬自達在消費升級時代的大背景下，通過品牌、產品與用戶的溝通，對生活方式以及生活態(tài)度的一種理解與探討。

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