C-DM鯤鵬超性能電混系統正式下線，這預示著奇瑞汽車步入了一個全新的階段。

(資料圖)

在這套混動系統沒有下線之前，奇瑞汽車的所有插混汽車都只能選擇SQRE4T15-1.5T發動機，這臺發動機是奇瑞早期與李斯特合作研發的多點電噴機，屬于比較老的機型；用于混動汽車上很難實現理想的油耗，對于性能的提升效果也是比較有限的。

所以之前推出的瑞虎8 PLUS、星途追風和捷途大圣等車的插電混動版的銷量都很一般，此時的奇瑞急需一臺專用發動機；而這套混動系統的一大亮點就是突出了混動專用發動機，也就是第五代ACTECO 1.5TGDI。

這臺發動機有44.5%的最高熱效率，標準應當是現階段的第二名；第一名是東風汽車研發的馬赫1.5T混動專用機型，最高熱效率達到45.18%，其次就是奇瑞的這臺發動機，吉利研發的最新四缸混動1.5T發動機為44.26%，水平在伯仲之間；比亞迪研發的驍云1.5L混動發動機為43%，由此可見奇瑞的全新混動發動機的水平確實不俗。

混動專用變速箱里不僅有曾經的多擋混動機型，同時還有符合E-CVT標準的直驅專用變速箱。

3DHT是有三個前進擋的專用機型，其中集成了發電機和驅動電機；特點是純電模式駕駛能做到的無感加減速，混動模式里由于存在換擋操作，所以理論和客觀上都存在出現換擋頓挫的概率，但也能更有效的控制發動機在高車速區間內的轉速與油耗。

E-CVT是直驅的概念，雖然同樣集成了發電機和驅動電機，但是串聯發電機的發動機是并沒有前進擋可以換的，可以將其理解為“1AT”；在混動模式里的調速方式是依靠改變發動機的轉速，轉速的升降是線性的，所以奇瑞全新混動系統也能夠實現無感換擋了。

全新混動變速器所集成的驅動電機和發電機的最高轉速可以達到16000轉，電動機的綜合效率可以達到98%，這個標準超過了目前行業平均標準的97%。

所以奇瑞的這套混動系統確實有看點，其基礎架構的概念是與比亞迪DM-i混動系統相當的，豐田和本田的混動系也是這么個概念；增程混動系統不需要發動機參與驅動，所以也能實現無感加減速。也就是說奇瑞未來的混動汽車能達到業內的頂流標準，下一步需要關注的只是應用哪些車，以及這些車輛的定位。

應用車輛包括：

等。

其中艾瑞澤8 C-DM將于第四季度擇機上市，瑤光C-DM預計會在同期發布；時間到2025年后，奇瑞將至少推出十款混動汽車。

留給奇瑞思考產品線規劃的時間還有半年左右，技術有亮點，車子也得有亮點才行。

這臺混動系統顯然是支持前驅和四驅的，艾瑞澤8應當不會用四驅，而現在前驅緊湊型混動轎車的定位在下沉；因為15萬級別就有中型到中大型的后驅電混車，預計六月之后就會將門檻拉低到13萬級，所以現在壓力最大的轎車應當是秦PLUS和帝豪L Hi·P，奇瑞可以靜觀其變，做好應對車輛定位調整的準備。

C-DM混動系統可以實現車輛最高4.26秒破百的高性能，目前具備相當水平的車輛普遍以20-25萬的價格帶起步，動力稍弱一點但依然屬于高性能車的四驅SUV門檻拉低到了15萬級；而現在前驅的瑞虎9起售價也在這條標準線上，客觀評價其目前產品線里的車輛定價是略微偏高的，未來想要打破僵局就只有扮演“價格屠夫”的角色。

綜上所述，雖然奇瑞C-DM混動系統來得有點晚，但這個時候反而不能著急；比亞迪、長城、長安、吉利等品牌的混動汽車激戰正酣，新勢力品牌里的零跑、哪吒也拿出了最大的誠意和勇氣，現在進入這個戰圈勢必難以破局。

所以奇瑞大可以坐山觀虎斗，同時看一看瑞虎9在下半年里會有怎樣的市場表現；如果瑞虎9能夠熱銷的話，那現在的定價策略則是成功的，反之，以目前燃油車的價格標準對產品進行混動化升級則是唯一的破局之術。這些品牌的大亂斗推動的就是汽車驅動系統的“平價升級”，說白了正是在價格不變的前提下實現混動化，升級的節奏遠比預想的快，所以奇瑞汽車的定價也應當隨機應變。

編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評

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