1、缺點一：配置設置難言盡如人意作為中期改款車型，榮放采取了降價增配的策略，ESC車身電子穩定系統、全尺寸備胎成為了全系標配，高配車型還搭載了一系列駕駛輔助系統，就這個角度而言，不能說豐田沒有誠意，也不能說榮放的性價比不高。

2、但細細考量，榮放的配置合理性卻難言盡如人意，以這次試駕的2.5L頂配車型為例，360度全景影像、ACC自適應巡航這些高科技配置在紙面上非常有分量，但實際的體驗效果卻并不理想。

3、中控系統的6.1英寸彩色顯示屏用現在的標準來衡量，實在是有些小了，再加之攝像頭的成像質量并不理想，且全景模式的影像也不能全屏顯示，最終的實際效果和參考價值自然是差強人意。

(相關資料圖)

4、ACC系統的工作速段也并不寬泛，35km/h以下就會自動解除，且在彎道中的保持能力也比較差，容易丟失前車目標。

5、在日常便利性配置方面，我們這臺頂配車型售價已經達到了26.98萬元，副駕駛座椅依然是手動調節，四門車窗只有主駕駛側支持一鍵升降功能，后排也沒有空調出風口（前排卻是雙區空調）。

6、而中國消費者喜歡的電子手剎、雙出排氣，榮放全系也都沒有裝備。

7、高科技配置不實用、不好用，而常用的便利性配置不完備、不合理，這就是榮放在配置設置方面的真實寫照。

8、缺點二：動力水準比較平庸榮放的這套2.5L+6AT的動力總成，在平順性方面是沒有什么可以指摘的，變速箱升降擋都比較積極，且換擋動作柔和、不易察覺。

9、這臺2.5L自然吸氣發動機擁有180馬力、234牛·米的賬面數據，日常用車動力當然夠用。

10、但深究其實際的發力特性，卻是比較平庸。

11、無論是將變速箱切入S擋，還是在手動模式下將擋位鎖定在2擋，全油門加速，看著轉速表指針直攀6000r/m，發動機卻始終沒有一個明顯的發力區間，主觀加速感受非常平淡。

12、此外，發動機在3000r/m以上的噪音也較為明顯，破壞了整車原本不錯的靜音表現。

13、當然，單以日常家用多功能車的定位來衡量，榮放的表現則算是稱職合格。

14、缺點三：底盤高級感欠奉單說鋪裝道路上的行駛質感，榮放的表現還是很豐田的，偏運動化的調校雖然對細碎的顛簸過濾的不夠徹底，但車內乘員收到的路面反饋并不算擾人。

15、而到了高速路上，懸掛對車身在彎道中的側傾也抑制的非常到位。

16、但在面對連續的顛簸路面時，這幅懸掛就有些露怯了，濾震動作不夠利索，感覺還沒能充分化解上一個沖擊就又開始了下一個波動。

17、若是再碰上較大的坑洼，還會發現懸掛在大行程壓縮時有些缺少韌性，質感比較輕薄零散，欠缺一些這個級別應有的高級感。

18、豐田榮放的優點：優點一：外觀設計動感而精致外觀設計這事，蘿卜白菜、個人偏愛不同，但就主流消費審美而言，作為中期改款車型，榮放的“整容”完全稱得上是成功。

19、相比老款車型過于平淡的的前臉設計，榮放采用了豐田最新的keen look設計語言，狹長的進氣格柵與大燈組相連，拉寬了車輛的橫向視覺效果，并與車尾的層次感營造相呼應。

20、燈腔內部及前杠大量采用了銳利的折角，使得前臉又具有很強的力量感與視覺沖擊力。

21、這還沒完，LED日間行車燈、鍍鉻飾條、黑色亮漆，多種裝飾的點綴都恰到好處，細節處的精致感也很值得玩味。

22、如果說力量感讓20歲的人開榮放不顯老氣，那精致感則讓40歲的人開榮放也不顯毛躁。

23、優點二：空間表現堪稱奢適對空間的利用，向來是日系品牌的強項，哪怕同級對手的空間表現都不弱，榮放依然能給人驚喜。

24、乘坐空間方面，身高178cm的我在前后排都可以獲得1拳4指的頭部空間，而后排腿部空間更是超過3拳，可以輕松的翹起二郎腿。

25、除了紙面的參數過硬，人性化的設計細節也非常不錯，后排座椅靠背角度的調整幅度非常之大，尾廂織物網兜放置不規則零碎物品也很實用。

26、而車內儲物空間方面，儲物格的數量、規格都不錯，實用性很高，即使是四人乘坐，隨身物品也都能從容放置。

27、優點三：開起來輕松好上手方向盤大小、粗細適中，表面皮質采用了較深的紋路以增加摩擦力，握持手感十分出色。

28、更為難得的是，轉向的回正阻尼輕微而線性，質感非常細膩，單手掌控也毫無壓力。

29、油門踏板的回饋阻尼線性適中，響應也比較靈敏，但不會出現日韓系車型較為常見的油門初段車輛竄動的現象，適應起來幾無難度。

30、剎車的腳感比較綿軟，好在制動力的釋放還比較均勻，大體上來說還是豐田的味道，駕馭起來并不困難。

31、好開易開，其實反映出的是車輛在機械層面的完善，而這則是現在眾多自主品牌SUV與成熟的合資品牌產品，最容易為人察知的差距。

本文到此分享完畢，希望對大家有所幫助。

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