(資料圖)

記者從中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司獲悉，6月28日9時(shí)，哈爾濱至伊春高鐵鐵力站施工現(xiàn)場(chǎng)，最后一方混凝土澆筑完成，標(biāo)志著我國(guó)在建最北端高鐵哈伊高鐵全線首座站房完成主體結(jié)構(gòu)封頂。

哈伊高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈—京港澳通道的延長(zhǎng)線，起自哈爾濱市，途經(jīng)綏化市，終至伊春市，正線全長(zhǎng)318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，建設(shè)工期5年。哈伊高鐵全線設(shè)哈爾濱、哈爾濱北、呼蘭北、興隆鎮(zhèn)西、綏化南、慶安南、鐵力、日月峽、伊春西9座車(chē)站。哈伊高鐵全線建成通車(chē)后，將大幅縮短沿線主要城市群間的時(shí)空距離，形成以哈爾濱為中心的“一小時(shí)、兩小時(shí)”交通圈，黑龍江省內(nèi)高鐵網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

鐵力站是全線最先開(kāi)工也是唯一一座改建車(chē)站，改造項(xiàng)目主要包括既有站房改建和站內(nèi)普速車(chē)場(chǎng)改造兩部分內(nèi)容，改建后的站房總建筑面積約5000平方米，面積擴(kuò)大至原來(lái)的2倍，可容納1000名旅客同時(shí)候車(chē)。在站房平面設(shè)計(jì)上，建設(shè)單位充分考慮到高鐵、普速的功能定位，結(jié)合車(chē)站布置情況，站場(chǎng)設(shè)3站臺(tái)9線，站房為地上2層地下1層結(jié)構(gòu)。

哈伊高鐵沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，分布多處多年島狀常年凍土和季節(jié)性凍土，氣溫變化易形成凍脹、融沉，給站房施工帶來(lái)較大難度。施工單位聯(lián)合哈爾濱工業(yè)大學(xué)技術(shù)團(tuán)隊(duì)在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)極寒氣候條件下裝配式雨棚施工技術(shù)，首次在國(guó)內(nèi)高鐵站房建設(shè)中大規(guī)模應(yīng)用，填補(bǔ)了相關(guān)領(lǐng)域的空白，實(shí)現(xiàn)工程施工周期最優(yōu)化。據(jù)施工單位相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年年底前，全線先行開(kāi)工的伊春西、日月峽、鐵力三座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)及外幕墻施工有望全面完工。

標(biāo)簽：