極目新聞通訊員 羅玉簫 周舟

4月29日，“五一”勞動節假期首日。在湖北天門中建三局新建滬渝蓉高鐵站房項目指揮部，31歲的黃定華拿著京山南站項目技術圖紙，專注地思考站房地道出入口及地下泵房的施工工序。

今年的“五一”勞動節，是黃定華工作8年來，在項目值守的第7個年頭。入職以來，他深耕一線，輾轉在湖北十堰、鄂州、京山、天門等各地項目建設現場，嚴把技術關，堅持科技創新，在荊楚大地建設了一個個城市地標。

(資料圖)

如今，作為中建三局滬渝蓉高鐵站房項目的副總工程師，黃定華負責鐵路工程的三個站房項目，更是堅守一線，確保每一處細節都不能出紕漏。

黃定華正在審閱圖紙

從基層走出來的技術專家

2022年春節剛過，黃定華接到了滬渝蓉高鐵站房項目的投標通知，隨即投入到了緊張的工作中。若中標，這將是中建三局總承包基礎設施公司首次主導施工的國鐵項目，意義非凡。

“一定要不負所托，拔得頭籌。”懷著這股沖勁，黃定華白天帶隊深入工地現場勘探，晚上編制、修訂標書，每一個技術細節都再三考量。

當奪標的喜訊傳來，黃定華來不及喜悅太久，迅速投入下步工作：商混站的選擇，試驗室的建設，開工標化的驗收，開工報告的申請等。

黃定華在項目現場

2015年從武漢理工大學土木工程系畢業后，他進入了中建三局工作。經過崗前培訓，他被調往十堰火車站項目，成為項目技術員。

十堰火車站項目結構跨度大，設計上采用了大截面柱帽和預應力的組合，結構上較為復雜，實施時難度不小。“該如何幫助施工方隊伍理解構件構造，保證施工精度，提升施工效率？”黃定華想到通過采用三維建模的方式，還原工程結構構造，更直觀呈現施工中出現的疑難問題。

為此，他在工作之余自學摸索3DMAX軟件。從對3D畫圖軟件建模茫然無措，到熟練掌握后胸有成竹，他的努力極大助力了工程的高效實施，也得到了同事的贊賞和認可。

隨后，作為主要完成人，他牽頭撰寫的論文《大截面預應力柱帽施工技術》登上國家級核心期刊《建筑技術開發》，為建筑行業同類型施工積累了相關經驗。

挑戰全國之最的管廊項目

出色的表現，讓畢業一年的黃定華被調往十堰管廊管線橋項目。

作為當時全國管廊工程建設規模最大、結構形式最多、施工難度最大的單體項目，技術難點多。十堰管廊項目使用七跨的管線橋支架，長度220米、高度最高32米，如何實現最優設計？管廊工程跨度長、地下施工結構復雜，鋼模臺車建模計算如何高效完成？

“硬著頭皮也要上，再復雜也要啃下來。”黃定華暗下決心。

大學時主要學習的是工程結構，在支架結構的設計和計算領域，黃定華還是個“新手”。彼時，項目部位于十堰山溝中，他白天鉆進山中實地勘測地質數據，晚上就帶著各種資料向別人請教，完善設計方案，還自學使用邁達斯軟件，匯總相關數據。

20多天夜以繼日地攻關，黃定華高質高效完成了任務。在項目上，他參與研發了一種分離式鋼模臺車，通過“大跨度固定式框架、可拆卸內支撐、可分離早拆裝置”等一系列裝置，促使鋼模臺車結構施工形成流水、循環遞進，實現了箱型結構快速建造。

以這一成果為依托，黃定華和項目團隊編制的綜合性課題《分離式鋼模臺車循環遞進無間歇施工技術》研究，經專家論證，整體達到國際先進水平。

當好項目技術“領路人”

2020年，黃定華從十堰調到鄂州，同時參與了葛店雙創谷項目和葛店文體圖書館項目的建設，擔任兩個項目的技術負責人。

這兩個項目，一個是住宅綜合體，一個是文體工程，類型不同。他說，兼顧兩個項目的建設任務，挑戰確實不小，“短期內很忙碌，但收獲也更多”。

葛店雙創谷項目為高層住宅，在兩個單元的電梯井之間，90多米高空，在建筑外側約8米位置處懸著一根長達10米的連梁，下方沒有任何結構支撐。若在該處施工，難度高，工人也面臨著較高的危險，后期還存在結構維護難、冬季冰塊掉落傷人等風險。

對此，黃定華翻閱圖紙、反復研究，多方咨詢設計院、住建局等單位專家，實地考察成熟案例，提出外立面優化建議，最終推動該處設計方案優化，將其中存在的風險降至最低。

期間，黃定華還通過自身過硬的技術和專業的能力，推動一系列技術優化落地。雙創谷項目基坑設計優化，圖書館項目鋼結構、幕墻、裝飾裝修、室外園林等工藝調整……一系列努力節省了項目工期，還創造了效益。

如今，黃定華擔任滬渝蓉高鐵站房項目副總工程師。他說，將繼續發揮好項目技術“領路人”的作用，把好一項項標準、輸出一個個成果，一步一個腳印，將項目打造成經得起檢驗的品質工程。

（圖片由通訊員提供）

（來源：極目新聞）

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