“聽人勸吃飽飯，別猶豫，別等下一次發(fā)生了才明白。”“五一”前，一位特斯拉銷售員的一條微信朋友圈發(fā)文，看得市民李先生有點摸不著頭腦。按照此前一路下降的特斯拉車型售價以及近期可能繼續(xù)降價的“風(fēng)聲”，李先生決定不當(dāng)“韭菜”再等等。但沒想到的是，這次銷售人員“看破不說破”的意思是漲價。特斯拉3/Y組合在華售價上漲2000元，同時在日本、美國和德國市場也上調(diào)售價。無征兆的全球漲價，讓特斯拉股價在5月3日下跌0.94%。

今年以來，特斯拉在全球范圍內(nèi)多次調(diào)價，“降多漲少”讓不少消費者準備抄底購車，但本次特斯拉的漲價操作卻讓不少網(wǎng)友直呼“看不懂”。特斯拉的調(diào)價窗口真的無跡可尋？漲與降背后的邏輯是什么？其實，20%的毛利率已成為特斯拉的調(diào)價風(fēng)向標(biāo)。

無征兆的漲價

(資料圖片僅供參考)

“還好早一天下訂單，要不然買車要貴2000元。”5月1日，交完1000元Model 3定金的程女士感嘆，沒想到特斯拉會突然漲價。相比程女士的“幸運”，更多等待Model 3/Y繼續(xù)降價的消費者，在吐槽特斯拉“不按套路出牌”的同時安慰自己“沒事，特斯拉還得降”。

特斯拉中國官網(wǎng)顯示，目前Model Y和Model 3全系售價上調(diào)2000元。同時，特斯拉美國官網(wǎng)也顯示，Model Y和Model 3全系售價上漲250美元。

不僅中美市場漲價，特斯拉也上調(diào)了日本、加拿大和德國市場上部分在售車型售價。但由于此前特斯拉在全球多個市場降價以刺激需求量提升，本次漲價后旗下車型售價仍低于今年初的價格。

本輪特斯拉的漲價操作，引發(fā)熱議。不少網(wǎng)友表示“看不懂這波操作”“不是網(wǎng)上都說還會降價嗎？怎么變成漲價了？”

事實上，今年以來特斯拉的動態(tài)調(diào)價方式，觸碰著消費者的敏感神經(jīng)。本次漲價后，讓不少消費者更加猶豫是否應(yīng)該盡快訂車。“售價上漲后，不少消費者到店咨詢售價是否還會調(diào)整，到底漲還是降。”一位特斯拉門店銷售人員無奈表示，所有價格都以消費者在官網(wǎng)的預(yù)訂價為準，店里也不會提前知道何時調(diào)整價格。

北京商報記者發(fā)現(xiàn)，不少特斯拉門店銷售人員在微信朋友群發(fā)布漲價消息。一位特斯拉銷售人員告訴北京商報記者，漲價后已給意向客戶發(fā)消息告知漲價情況，不少客戶表示再等等。“其實，去年特斯拉也曾上調(diào)車型售價，甚至有過一周漲價三次的情況。”他表示。

一季度毛利率接近紅線

特斯拉“突襲”式的動態(tài)調(diào)價，真的毫無征兆？實際上，毛利率似乎已成為特斯拉是否開啟車型售價調(diào)節(jié)“閥門”的條件之一。

本輪漲價前，特斯拉剛剛發(fā)布一季度財報，盡管依舊保持盈利，但凈利潤和毛利率處于下行區(qū)間。財報顯示，今年一季度特斯拉凈利潤為25.13億美元，同比下滑超24%；毛利率也跌破20%至19.3%，去年四季度則為23.8%。其中，汽車業(yè)務(wù)毛利率為21.1%，低于去年四季度的25.9%和去年一季度的32.9%，而去年四季度的汽車業(yè)務(wù)毛利率已為近兩年最低。

值得注意的是，特斯拉首席財務(wù)官扎卡里·柯克霍恩曾表示，今年特斯拉汽車毛利率將保持在20%以上。這意味著，今年一季度特斯拉的汽車毛利率已接近紅線。對此，不少華爾街分析師認為，今年底前特斯拉汽車毛利率將不可避免地跌破20%。

對于多項財報指標(biāo)下滑，特斯拉方面解釋稱，“新工廠未充分利用壓低了利潤率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增長，導(dǎo)致特斯拉車型的平均售價降低。同時，4680電池的生產(chǎn)成本增長及向傳統(tǒng)汽車制造商銷售碳排放積分的收入減少，都導(dǎo)致盈利能力較去年同期有所下降”。但外界認為，特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率走低，頻繁降價也成為重要因素之一。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，今年初特斯拉便打出降價牌，在提前為年銷增長50%目標(biāo)收割銷量的同時，也亟待提振其車型放緩的市場需求，但價格下探勢必影響盈利能力。

特斯拉降價的背后，是激烈市場競爭下其車型市場需求放緩的現(xiàn)狀。數(shù)據(jù)顯示，去年三季度開始，特斯拉的產(chǎn)銷比已不再為1：1；進入四季度，特斯拉的產(chǎn)銷差距進一步拉大至超過3.4萬輛。

對于降價，特斯拉CEO馬斯克表示：“我們不考慮通過定價打擊競爭對手，我們只考慮自己總體的戰(zhàn)略。”同時，他表示，車輛成本正在降低之中，特斯拉將繼續(xù)調(diào)整車輛價格，追求銷量而不是利潤率。但汽車毛利率已接近20%紅線的現(xiàn)狀，或許也讓馬斯克坐不住了。

業(yè)內(nèi)人士認為，盡管降價為特斯拉帶來更多銷量，但不斷下滑的毛利率已逼近臨界點，這也讓特斯拉意識到了“危機”，通過漲價尋找利潤與銷量的平衡點。不過，從漲幅來看，特斯拉車型售價還處低位，將漲價對交付量的影響降至最低。

值得一提的是，去年3月由于成本不斷上漲，特斯拉在中美市場連續(xù)上調(diào)售價。去年一季度財報顯示，特斯拉單車毛利率高達32.9%，高于市場預(yù)期的28.4%。針對價格的調(diào)整，北京商報記者聯(lián)系特斯拉方面，但截至發(fā)稿尚未收到回復(fù)。

還有多少降價空間

不過，本次漲價也讓外界開始猜測特斯拉究竟還有多少降價空間。

去年，因原材料價格上漲，特斯拉選擇漲價。“價格提升看上去像是我們?yōu)閷崿F(xiàn)高利潤而不講道理，但實際情況是由于即便現(xiàn)在下訂，新車交付時間也可能在明年，我們需考慮之后的成本增長問題。”馬斯克曾表示，特斯拉希望不再調(diào)高新車價格，如果未來成本不再上漲，特斯拉則考慮降價。

時間回到今年初，包括鋰元素在內(nèi)的多種電池原材料價格開始回調(diào)，讓特斯拉與其他新能源車企的制造成本有了下調(diào)空間，同時也有了更多降價可能。上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年4月12日，電池級碳酸鋰報價為均價報19.9萬元/噸。業(yè)內(nèi)人士認為，原材料價格已回歸20萬元/噸的水平，如果后期原材料價格平穩(wěn)，車企在保證毛利率的情況下，旗下車型的降價空間有限。

同時，今年馬斯克在財報會上提到“希望未來特斯拉能夠通過軟件訂閱賺錢”。據(jù)悉，目前特斯拉FSD(全自動駕駛系統(tǒng))已開始在美國試運行，但FSD全自動駕駛系統(tǒng)為付費功能。有報道稱，目前FSD在北美市場售價為1.5萬美元(約合10萬元人民幣)。此外，有消息稱，特斯拉FSD在中國落地的時間表預(yù)計為2026年。在外界看來，在特斯拉將盈利重點轉(zhuǎn)向FSD后，車型售價也會趨于穩(wěn)定。

此外，特斯拉的全新小型車也提上日程。今年4月6日，特斯拉在發(fā)布的可持續(xù)性能源發(fā)展“宏圖計劃”第三篇章完整文件中提到，未來特斯拉小型電動汽車(車型未定)將配備53kWh磷酸鐵鋰電池，銷量目標(biāo)為4200萬輛。盡管特斯拉并沒有透露小型車售價，但乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，特斯拉Model 3價格在20萬-30萬元之間，如果推出定位更低的小型車，該車型定價將繼續(xù)下探。為防止旗下車型內(nèi)耗，在Model 3與Model Y的價格體系上，特斯拉也會給新車型留出空間。

富國銀行分析師科林·蘭根認為：“如果特斯拉第三代平臺將新車價格降至3萬美元/輛，將極大擴展特斯拉的市場。目前，特斯拉產(chǎn)品線僅涵蓋整個汽車市場的55%，但如果是一輛售價3萬美元的車型，其產(chǎn)品線將覆蓋約95%的市場。”

標(biāo)簽：