特斯拉：銷量的王者，生產(chǎn)的“地獄”？

日前，特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，共計1104622輛汽車。召回計劃顯示，自2023年5月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X、Model 3及國產(chǎn)Model 3、Model Y汽車。

本次召回是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。受調(diào)查影響，特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司計劃通過汽車遠(yuǎn)程升級(OTA)技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開發(fā)的功能，以降低因長時間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過快引起的碰撞風(fēng)險。

據(jù)了解，特斯拉將會提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度，同時調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)，以及在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。可以理解為，特斯拉終于允許不適應(yīng)單踏板模式的車主有選擇關(guān)閉該功能的權(quán)利，這或許能減少用戶誤操作的風(fēng)險，畢竟大多數(shù)特斯拉車主都是從燃油車換車而來。

(資料圖片)

另外，用戶可以自由選擇能量回收的強度，不必忍受較強的拖拽感，駕乘體驗也會有所提升。此前特斯拉默認(rèn)動能回收不可調(diào)，部分用戶曾表示不滿，但特斯拉不為所動。此次一并升級調(diào)整，對特斯拉的用戶和潛在用戶來說都是好事，或許會進(jìn)一步刺激特斯拉的銷量上漲。

不可否認(rèn)，特斯拉近幾年在生產(chǎn)上確實進(jìn)步不少，但是生產(chǎn)工藝的細(xì)節(jié)和機械層面的水平還是一直受到消費者的詬病，此次召回僅僅是通過OTA來解決是否是完美方案，我無法評論。但這種做法也可能會將生產(chǎn)層面的問題繼續(xù)掩蓋，純電動車如果只是解決軟件問題，生產(chǎn)水平不提升的話，特斯拉的產(chǎn)品始終無法達(dá)到傳統(tǒng)制造企業(yè)的水準(zhǔn)。

確實，近幾年特斯拉的銷量暴漲，也將很多問題給敷衍了過去。幾年前，馬斯克曾親口承認(rèn)特斯拉存在品控問題。汽車質(zhì)量評估工程顧問門羅曾在2018年購入特斯拉Model 3拆解評測，當(dāng)時該車型剛投產(chǎn)不久。門羅怒批特斯拉“質(zhì)量奇差”，竟存在類似于上世紀(jì)90年代老車一樣的瑕疵，“不清楚怎么能讓這樣的車上市”。

門羅曾對比生產(chǎn)時間相差一個月的兩臺Model 3質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)稍晚購買的車輛品控明顯提升。一貫怒懟批評者的馬斯克也認(rèn)可門羅的說法，馬斯克表示，特斯拉一直在進(jìn)步，但最好在新車型的生產(chǎn)初期，或產(chǎn)量達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)的時候購買，“在生產(chǎn)加速過程中，要確保所有細(xì)節(jié)都正確是非常困難的。”

其實，針對特斯拉設(shè)計以及生產(chǎn)問題的帖子層出不窮。眾所周知，特斯拉頻繁因“剎車失靈”、“反人類”的單踏板模式上熱搜，碰撞事故時有發(fā)生。雖然特斯拉一直以來都否認(rèn)這些事故與自身的設(shè)計有關(guān)，把問題歸結(jié)于“駕駛員操作不當(dāng)”。很顯然，從概率學(xué)角度來看，任何一件事不可能是百分百的概率發(fā)生，特斯拉也不能總是“責(zé)怪”駕駛員。

此次召回的110萬輛，是特斯拉迄今為止在中國發(fā)起的最大召回，幾乎覆蓋了特斯拉最近幾年在中國生產(chǎn)/銷售全部電動汽車。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022 年，特斯拉在中國市場的全年交付量為 43.98 萬輛，2021 年為 32.1 萬輛，2020 年是 13.7 萬輛，2019 年的注冊量為 4.27 萬輛。

當(dāng)然，這也不是特斯拉第一次召回了。比如去年 12 月因示廓燈不亮召回超 40 萬輛國產(chǎn) Model 3/Y，以及 2021 年因主動巡航易誤激活，在國內(nèi)召回的 28 萬多輛 Model 3/Y。如果跳出國內(nèi)，站在全球市場來看，特斯拉也曾經(jīng)發(fā)起過一次百萬級規(guī)模的召回。

2022 年 9 月，特斯拉在美國召回 1096762 輛電動汽車，涉及 S3XY 全系，召回原因是車輛的電動車窗升降系統(tǒng)存在隱患。不論是從召回數(shù)量還是從輿情熱度出發(fā)，這次的 110 萬輛，規(guī)模都是空前的。

雖然特斯拉一直存在著各種問題，但在銷量層面它依然是王者，價格調(diào)整也是隨心所欲。5月2日，據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)，特斯拉全線上調(diào)在華銷售主力車型價格，Model 3和Model Y的起售價均上漲2000元。

其中，特斯拉Model 3在中國的售價上漲至23.19萬元，Model 3高性能版漲價至33.19萬元；特斯拉ModelY后輪驅(qū)動版在中國的價格上漲至26.39萬元，長續(xù)航版上漲至31.39萬元，高性能版上漲至36.39萬元。

而在此前，特斯拉在全球范圍內(nèi)就掀起過新一輪降價潮。目前，特斯拉在丹麥、新加坡、德國、中國香港、美國等市場已官宣降價，涉及車型主要為Model 3和Model Y。雖然在利潤上做出了讓步，比如一季度，特斯拉毛利潤為45.11億美元，同比下滑17%；但一季度特斯拉營業(yè)利潤率為11.4%，依然是行業(yè)最高水平。

寫在最后

此次特斯拉召回，在我看來是他們決定取消強制教育消費者的選擇。世界只有一個蘋果，它讓人們有了更好的生活選擇，同時也在不斷順應(yīng)消費者的需求做出改變。特斯拉無法成為下一個蘋果，倔強的制定不適合的“規(guī)矩”，只能束縛自身更長遠(yuǎn)的發(fā)展。

雖然馬斯克很大膽，就連巴菲特都稱贊他很有想法，但他也無法決定所有人都想法，如今的改變可能是特斯拉品牌真的開始思考什么才是消費者需要的，又或者只是被迫去改變現(xiàn)有規(guī)則，但最終目的都是為了讓產(chǎn)品更符合當(dāng)下消費者的需求，至少特斯拉正在積極去做了！

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