隨著此前全新品牌LOGO的發(fā)布，寶駿汽車(chē)成為又一個(gè)宣布全面切入新能源賽道的汽車(chē)品牌。

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日前，作為首款搭載全新LOGO的量產(chǎn)車(chē)型，寶駿悅也正式上市，共推出旗艦版、智尊版兩種配置，售價(jià)分別為7.98萬(wàn)元、8.98萬(wàn)元。其中，智尊版搭載了五菱與大疆車(chē)載共同打造的“靈犀智駕系統(tǒng)”，此舉也是首次將高階智駕能力下放到8萬(wàn)級(jí)別車(chē)型上。

曾幾何時(shí)，寶駿品牌憑借大空間、高配置以及低價(jià)格，成為很多家庭入門(mén)車(chē)型的首選，并收獲了第一個(gè)年銷(xiāo)量百萬(wàn)的成績(jī)單。

然而近幾年，寶駿或者說(shuō)新寶駿品牌的聲量其實(shí)并不大，能讓人有點(diǎn)印象的也就KiWi EV一款車(chē)而已。其后續(xù)與蘇寧的合作也好，與大疆?dāng)y手研發(fā)的大疆聯(lián)名款也罷，往往也都是噱頭大過(guò)銷(xiāo)量。

此番，沉寂多年的寶駿汽車(chē)又迎來(lái)了一次品牌煥新，這回其將目標(biāo)選在了競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的新能源賽道，且推出了主打潮流、個(gè)性、越野的寶駿悅也，能否帶著寶駿打贏這場(chǎng)沒(méi)有退路的“翻身仗”呢？

寶駿汽車(chē)再換LOGO

寶駿是上汽通用五菱2010年創(chuàng)建的自主汽車(chē)品牌，誕生13年以來(lái)曾有兩次換標(biāo)經(jīng)歷，第一次是為了品牌沖高推出新寶駿，第二次便是本次宣布全面切入新能源賽道。

2010年，為了實(shí)現(xiàn)品牌向上，上汽通用五菱打造了面向“中高端人群”的寶駿汽車(chē)，其先后推出了寶駿610、510、560、730和310W等車(chē)型，并且憑借著大空間、高配置和低價(jià)格優(yōu)勢(shì)，迅速?gòu)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突圍。

其中，寶駿510更是創(chuàng)下單月銷(xiāo)量突破5萬(wàn)輛的記錄，也助力寶駿汽車(chē)在成立的第七年，實(shí)現(xiàn)了年銷(xiāo)破百萬(wàn)輛的成績(jī)，可以說(shuō)在入門(mén)家用車(chē)市場(chǎng)一度壓住了哈弗H6的光芒。

然而有意思的是，明明是主打中高端的沖高品牌，但彼時(shí)的寶駿主力產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間仍未超過(guò)10萬(wàn)元。隨著用戶的消費(fèi)升級(jí)，上汽通用五菱也開(kāi)始為寶駿錨定新的品牌高點(diǎn)。

隨后，五菱又在2019年推出新寶駿品牌，并先后推出RC-6、RS-3、RS-5、RM-5等多款車(chē)型，品牌LOGO也從馬頭標(biāo)更換為銀色菱形鉆石標(biāo)。

但好景不長(zhǎng)，伴隨著新寶駿的“向上”，銷(xiāo)量端的表現(xiàn)卻急劇下降。從產(chǎn)品定位來(lái)看，新寶駿為了擺脫之前定位低端的市場(chǎng)印象，將產(chǎn)品均價(jià)定在12萬(wàn)元左右，但這個(gè)領(lǐng)域正是國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的主要戰(zhàn)場(chǎng)。

結(jié)果也并未出人意料，2020年，寶駿全年銷(xiāo)量為42.2萬(wàn)輛，同比下降36.7%；2021年更是再度下跌至21.5萬(wàn)輛；2022年寶駿直接并未對(duì)外公布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，其當(dāng)年銷(xiāo)量?jī)H為5.2萬(wàn)輛，被寄予厚望的新寶駿KIWI EV共售出2.48萬(wàn)輛。

在新寶駿沖高失敗后，上汽通用五菱將品牌高端化的重任壓在了五菱品牌身上，并在2020年打造了銀標(biāo)五菱。而隨著五菱銀標(biāo)五菱旗下的凱捷、佳辰等車(chē)型上市，寶駿品牌在內(nèi)部的地位更加尷尬。

如今新寶駿再度換標(biāo)，目的已經(jīng)非常明顯，那就是切入全新賽道，以求重塑品牌。只是要打破新老寶駿的固有印象，遠(yuǎn)非換標(biāo)那么簡(jiǎn)單，一切還得看產(chǎn)品說(shuō)話。

品牌轉(zhuǎn)型首戰(zhàn)，悅也實(shí)力如何？

從年銷(xiāo)百萬(wàn)的家用車(chē)黑馬，到如今暴跌至年銷(xiāo)5萬(wàn)輛的“小透明”，寶駿的這五年顯然不太好過(guò)。

二次換標(biāo)的新寶駿劍指新能源，除了新能源汽車(chē)是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)之外，更多還是五菱宏光MINI EV給予了很多信心。五菱希望采用雙品牌戰(zhàn)略，來(lái)穩(wěn)固小車(chē)霸主地位，并以此為跳板發(fā)力新能源市場(chǎng)。

同時(shí)，此前KiWi EV積累的經(jīng)驗(yàn)，也將寶駿留在了個(gè)性化與年輕化的設(shè)計(jì)思路上，二者共同作為的結(jié)果便是寶駿悅也。也正因如此，我們看到這款車(chē)與寶駿傳統(tǒng)車(chē)型的設(shè)計(jì)風(fēng)格截然不同。

有意思的是，這款車(chē)雖然名為悅也（越野），造型也是非常越野，但其實(shí)不管是從動(dòng)力還是配置等多方面綜合來(lái)看，這款車(chē)的玩樂(lè)屬性其實(shí)更高。

悅也定位一臺(tái)純電微型SUV，長(zhǎng)寬高分別為3381mm/1685mm/1721mm，軸距為2110mm，采用了雙開(kāi)門(mén)四座的設(shè)計(jì)。整車(chē)外觀設(shè)計(jì)采用大量橫平豎直的線條勾勒出方盒子式的寬穩(wěn)比例，融入經(jīng)典硬派與圓角矩形的設(shè)計(jì)元素，因此也被稱為是“電動(dòng)版吉姆尼”。

另外，寶駿還首創(chuàng)了Car-watch，既悅也車(chē)尾裝載的那個(gè)“電子表”，表帶長(zhǎng)寬為1050mm*260mm，表屏長(zhǎng)寬為300mm*256mm，可加裝妙語(yǔ)屏解鎖多種社交互動(dòng)玩法，用戶可通過(guò)DIY文字、圖片、視頻等，滿足展示創(chuàng)意想法、信息交流及人車(chē)交互的個(gè)性化需求。

此外，悅也還搭載了五菱與大疆車(chē)載共同打造的“靈犀智駕系統(tǒng) ”，配備了大疆車(chē)載立體雙目攝像頭、車(chē)規(guī)級(jí)域控制器和無(wú)人機(jī)同源算法等，支持多項(xiàng)駕駛輔助功能。這一點(diǎn)在十萬(wàn)元以下市場(chǎng)，無(wú)疑是頗具競(jìng)爭(zhēng)力的。

在動(dòng)力方面，悅也采用了后置后驅(qū)形式，搭載永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率為68kW ，峰值扭矩為140N·m。在續(xù)航方面，悅也將搭載28.1kWh的電池，在CLTC工況下續(xù)航里程為303km。

最后，除了LOGO煥新以及車(chē)型的年輕化外，寶駿正在推動(dòng)線下品牌店的煥然。據(jù)悉，寶駿全新的線下品牌店命名為BAOJUN SPACE，目前已經(jīng)在南京、成都等城市建成。

周钘回歸，巔峰難復(fù)

那么問(wèn)題來(lái)了，寶駿悅也能否成為或者說(shuō)接近五菱宏光MINI EV那樣的爆款產(chǎn)品呢？

作為全面切入新能源賽道、品牌LOGO煥新之后推出的第一款車(chē)，寶駿悅也對(duì)寶駿來(lái)說(shuō)自然意義非凡，這一點(diǎn)從發(fā)布會(huì)上周钘的“復(fù)出”便可窺見(jiàn)一二。

眾所周知，周钘最被人熟知的事跡便是其曾是五菱宏光MINI EV爆火背后的操盤(pán)手。2022年，周钘曾短暫加入小米，2023年初，他又回歸了上汽通用五菱，并再次主導(dǎo)寶駿悅也的上市營(yíng)銷(xiāo)。

而對(duì)于上述問(wèn)題，周钘也曾于個(gè)人社交賬號(hào)上表達(dá)了自己看法：“悅也能不能再創(chuàng)宏光mini的輝煌？答案顯然是不能的，但從全球來(lái)看，小型硬派純電SUV，它是唯一選擇。”

寶駿發(fā)布會(huì)主講人：周钘

雖說(shuō)，目前10萬(wàn)以內(nèi)的小型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，比較火爆的車(chē)型當(dāng)屬比亞迪海鷗、奇瑞小螞蟻、零跑T03、五菱繽果、哪吒V等車(chē)型。并且，寶駿悅也的定價(jià)車(chē)型確實(shí)和上述車(chē)型處在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，指導(dǎo)價(jià)為7.98-8.98萬(wàn)。

但是從產(chǎn)品定位的角度來(lái)分析，又會(huì)發(fā)現(xiàn)寶駿悅也在汽車(chē)市場(chǎng)中其實(shí)并沒(méi)有真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

客觀來(lái)說(shuō)，寶駿悅也確實(shí)找到了一個(gè)堪稱空白的細(xì)分市場(chǎng)，也就是小型硬派純電SUV。在主打可愛(ài)、萌系的A00級(jí)微型車(chē)中，一款主打硬派越野的小SUV，甚至還有皮卡版本，也確實(shí)稱得上新奇。

當(dāng)然，這種“新奇”也是一把雙刃劍，此舉雖然避免了和主流產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，但主打硬派越野注定了受眾群體的匱乏。畢竟，以小車(chē)著稱的鈴木早已敗走國(guó)內(nèi)，而今一款“電動(dòng)吉姆尼”就能撬動(dòng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)？答案顯然不太樂(lè)觀。

還是那句話，吉姆尼無(wú)疑是款經(jīng)典的好車(chē)，但絕不可能成為一輛爆款車(chē)，電動(dòng)版的“吉姆尼”相信也是差不多。

當(dāng)然，如果不考慮其越野屬性，單純憑借悅也的智能配置其實(shí)也可堪一戰(zhàn)。不過(guò)，目前我國(guó)的微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)整體萎縮。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度A00級(jí)小車(chē)銷(xiāo)量13.1萬(wàn)輛，同比下降55.1%。而悅也雖然定位小型SUV，不過(guò)其尺寸參數(shù)還在微型車(chē)的范圍內(nèi)。

因此，不僅是小螞蟻等微型車(chē)，甚至比亞迪海豚都會(huì)成為悅也的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雖說(shuō)，寶駿會(huì)在今年9月推出全新大五座車(chē)型“云朵”，直接對(duì)標(biāo)比亞迪海豚，但結(jié)果屬實(shí)難料。

盡管寶駿悅也找到了獨(dú)屬于自己一片“綠洲”，但寶駿的換標(biāo)操作也是讓人難以安心。在品牌聲量不強(qiáng)、微型車(chē)市場(chǎng)不振的前提下，單憑悅也一款車(chē)確實(shí)難言帶寶駿重回巔峰。

只希望，作為周钘回歸上汽通用五菱后的首款操盤(pán)車(chē)型，悅也能為寶駿的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型開(kāi)一個(gè)好局。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）

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