6月9日,蔚來公布第一季度財報。2023年第一季度,蔚來總營收為 106.765 億元,同比增長 7.7%,環(huán)比下滑 33.5%;凈虧損 47.395 億元,同比增長 165.9%;研發(fā)支出為 30.756 億元,同比增長 74.6%。
(資料圖)
截至2023年3月31日,蔚來持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為147.63億元,同比減少了25.77%;受產(chǎn)品組合變動及電池單位成本增加拖累,公司單季毛利率下滑至1.5%。
今年一季度,蔚來的汽車交付量同比有一定增長。2023年第一季度,公司汽車交付量達3.1萬輛,較2022年第一季度增長20.5%,其中包括1.04萬輛高端智能電動SUV,以及2.06萬輛高端智能電動轎車。
第二季度交付指引顯示,蔚來預期交付量約為2.3萬至2.5萬輛,同比下降約0.2%至8.2%。4~5月蔚來合計交付量為1.28萬輛,6月蔚來交付量有望重回萬輛水平。
從目前已發(fā)布財報幾家新勢力車企來看,理想汽車已率先實現(xiàn)連續(xù)季度盈利,銷量大幅增長;零跑和小鵬則在2023年第一季度都遭遇了銷量和營收下滑的問題,蔚來盡管銷量保持增長,增速不及理想汽車。
李斌在財報電話會上多次提及今年汽車市場的競爭之激烈。他表示,最近市場變化非常大,競爭也在進一步加劇。例如ET7、ES7和ET5的市場表現(xiàn)不及預期,今年用戶權益和國家補貼退坡,相當于平均漲了2萬元,由于市場競爭更加激烈,導致有一批目標用戶在競爭中有所流失。但蔚來強調,公司不會以減配的方式做價格調整。
隨著近期8款第二代平臺產(chǎn)品研發(fā)完成和陸續(xù)上市交付,蔚來將銷售回暖的時間點放在了第三季度。
“從目前來看,ES6市場熱度非常高,鎖單達到預期,試駕后的轉化率達到公司歷史最高”。李斌在財報電話會上表示,公司將銷售回暖的預期時間點放在了三季度,主要依托于公司在5月24日推出智能電動SUV全新ES6等一系列二代平臺新品。
據(jù)悉,ES6在6月份還處于爬產(chǎn)過程,ES6的銷售表現(xiàn)有望在7月份開始釋放。此外6月蔚來還將發(fā)布ET5旅行版車型,李斌認為,ES6、ET5以及ET5旅行版等車型能夠支撐起2萬輛的月交付規(guī)模。隨著三季度銷量回升,現(xiàn)金流會改善。
除了“開源”之外,本次財報電話會上,李斌還提出了“節(jié)流”的概念。
李斌表示,目前已推遲部分固定資產(chǎn)投資、推遲部分研發(fā)項目,在歐洲會專注在已經(jīng)進入的國家。此前蔚來曾表示,計劃到2025年在25個國家和地區(qū)開展業(yè)務,其中包括美國、澳大利亞、法國和日本等國家;而目前蔚來在歐洲主要布局了挪威、德國、荷蘭、比利時等國家。
盡管近兩個季度銷量承壓,李斌提出了節(jié)流的概念,但蔚來仍舊保持了極高強度的研發(fā)投入。第一季度蔚來研發(fā)投入30.75億元,超過小鵬和理想兩家友商,今年蔚來研發(fā)每季度會保持30~35億元投入,但投入節(jié)奏會適時調整。
此前蔚來曾構建了包括電池、芯片、自動駕駛、手機等多方面的研發(fā)布局,其研發(fā)費用長期遠超友商。高強度的研發(fā)投入,被蔚來方面認為是跑贏淘汰賽,同時在未來獲得更高利潤回報的手段。
在本次財報電話會上,李斌再次強調,隨著規(guī)模、管理效率、關鍵部件垂直整合等,毛利率達到甚至超過20%是可以實現(xiàn)的。
對于業(yè)界高度關注的子品牌阿爾卑斯,蔚來方面稱,該品牌仍會按照原定規(guī)劃,在2024下半年交付。此外蔚來方面表示,現(xiàn)有工廠能夠支持蔚來和阿爾卑斯兩個品牌生產(chǎn),生產(chǎn)制造端不需要大的固定資產(chǎn)投資。
值班編輯:關耳
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