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“線控底盤是車輛智能化的一個硬件基礎(chǔ)和底層架構(gòu)。沒有線控底盤，談智能化都是空中樓閣。”所托瑞安創(chuàng)始人兼CEO徐顯杰近日對第一財經(jīng)記者表示。

線控底盤直接關(guān)系到車輛的安全性、舒適性、操控性、通過性等。中信證券研報表示，汽車線控底盤市場廣闊，國內(nèi)市場規(guī)模預(yù)計在2026年將達575億元。據(jù)測算，預(yù)計2026年全球汽車線控底盤市場規(guī)模達1528億元。

國海證券發(fā)布研究報告稱，國際Tier1線控懸架布局早，德國威巴克公司、AMK公司和Continental公司是線控懸架領(lǐng)域全球前三。自主供應(yīng)商目前大多集中于線控懸架的零部件供應(yīng)。該行預(yù)計，由于自主供應(yīng)商技術(shù)快速追趕、響應(yīng)速度較國外Tier1更快，且更加符合自主品牌主機廠降成本的需要，有望加速國產(chǎn)替代。業(yè)內(nèi)認為，伴隨著智能電動汽車的加速滲透，線控制動市場有望在未來快速增長。目前，國內(nèi)多家公司開始布局線控底盤技術(shù)。

不過，受限于技術(shù)、商業(yè)模式、成本等因素，當前線控底盤的市場滲透率較低。上海拿森汽車電子有限公司創(chuàng)始人兼CEO陶喆不久前指出，對于L3～L5級的高階自動駕駛而言，線控底盤的冗余+安全是最為重要的兩個因素。以制動系統(tǒng)為例，對于L3級自動駕駛，在90%的駕駛場景中，當出現(xiàn)單點失效時要求駕駛員10s之內(nèi)就能接管，即便出現(xiàn)極端情況，駕駛員的接管時間也應(yīng)該小于2分鐘，這種情況下就需要第二套系統(tǒng)在最短時間內(nèi)進行冗余制動。至于L4級自動駕駛，由于備份接管時間更長，對線控底盤的冗余要求相對會更高。

在徐顯杰看來，從推廣線控底盤的瓶頸來看，在商用車領(lǐng)域最核心的問題是成本，商用車生產(chǎn)資料屬性強，成本敏感度很高。“線控底盤賣5萬塊元已經(jīng)很便宜的，乘用車和商用車的零整比基本上是4~5倍，這會把車價推升到20萬～25萬。一個滿載49噸的重卡，新車價格落在30~40萬之間，再加上20~25萬的成本，車價就變成了五六十萬。”

徐顯杰認為，要通過智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用去創(chuàng)造增量價值。“我們推出了所托定義車，聯(lián)合大的貨主或者物流公司，以使用場景定義車輛形態(tài)。不是將線控底盤技術(shù)賣給主機廠，產(chǎn)品的價格沒有變，我們向貨主收取技術(shù)服務(wù)費，給貨主提供的增量價值包括安全運營成本的降低、節(jié)能和后市場服務(wù)。”徐顯杰對記者表示，通過幫助物流公司降低安全運營成本，降能耗、降后市場服務(wù)成本，使其支付服務(wù)費。

而目前，實現(xiàn)全面自動駕駛存在兩個技術(shù)路徑。一類是循序漸進式方式，通過逐步升級做到完全自動駕駛；另一類是部分新興技術(shù)公司，它們會直接切入到L4級技術(shù)，實現(xiàn)一步到位。傳統(tǒng)汽車主機廠更偏向于漸進路線，未來通過軟件升級，可使車輛實現(xiàn)更高級別自動駕駛。

“漸進式背后代表的就是每一步的產(chǎn)業(yè)化。第一步從智能安全駕駛切入的。第二步就是線控底盤技術(shù)。第三步是構(gòu)建一個基于大數(shù)據(jù)的智能駕駛生態(tài)。”徐顯杰對記者表示，無論是乘用車還是商用車，想要在行業(yè)里做到優(yōu)秀，關(guān)鍵是實際路況下所積累的數(shù)據(jù)。

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