36 氪從多位知情人士處獲悉，特斯拉國產 Model 3 改款車型將繼續對電池包進行升級，尤其是基礎款后輪驅動版的電量將從 60kWh（度）升級為 66kWh，采用寧德時代的 M3P 新型磷酸鐵鋰電池。

特斯拉一向有每次改款就升級電池的慣例，此前，國產 Model 3 的標準續航版電池包已經從 55kWh 升級到了 60kWh。此次從 60kWh 升級為 66 度，也在公司的產品規劃線路上。

(資料圖片僅供參考)

此外，消息人士透露，66kWh 的電池包不僅供改款 Model 3 使用，還會是平臺方案，也能為此后的 Model Y 改款車型采用。

針對上述信息，36 氪向特斯拉中國官方渠道尋求評價，截止發稿，未獲回應。

據官方信息，特斯拉國產 Model 3 后驅版的續航里程目前為 556 公里。可以預見，6kWh 的電量提升，結合特斯拉的電控能力，改款 Model 3 將在基礎續航上再上一個臺階。

國產 Model 3 的改款代號為 "Highland"，有產業鏈人士透露，改款車將于三季度推出。此前，特斯拉上海工廠已經為此進行了產線改造。

Model 3 是一款中型轎車，也是特斯拉的首款平價走量車輛，于 2017 年正式交付，2020 年引入上海工廠進行國產。目前，Model 3 和 SUV 車型 Model Y 是特斯拉在上海工廠生產的兩款車型，2022 年，兩款車在中國市場銷售達到 44 萬輛。

成績雖然不菲，但是在國內玩家的激烈圍搶之下，國產近 3 年的 Model 3 已經出現疲態。2022 年，國產 Model 3 的銷量 12.5 萬輛，同比下滑 17.5%。進入 2023 年， 通過連續降價，銷量才得以回暖。

而一次涉及電池容量的重大升級，顯然迫在眉睫眉睫。不過，值得注意的是，為保證整車開發效率，特斯拉的電池包結構通常固定不變，而想要在原先 60kWh 的基礎上繼續增加電量，對電池材料進行升級是不多的選擇。

特斯拉 CEO 馬斯克為此公開給出了 " 配方 "，那就是在磷酸鐵鋰電池的正極中加入錳材料。磷酸錳鐵鋰電池也由此成為行業的角逐目標。雖然寧德時代否認自家的 M3P 電池是磷酸錳鐵鋰，但技術構型顯然一致，略有不同的是，寧德時代還為自家的磷酸錳鐵鋰電池添加了更多正極材料。

磷酸鐵鋰電池的技術發展早已成熟，其核心優勢是價格低廉、較高的安全性能和循環性能。而劣勢在于低溫性能差、能量密度低。

磷酸錳鐵鋰電池屬于磷酸鐵鋰與磷酸錳鋰的混合產物，行業通常認為，磷酸錳鐵鋰電池能夠保留磷酸鐵鋰電池的高熱穩定性、成本低等優點，還能借助錳材料增加電池電壓，彌補磷酸鐵鋰能量密度低的短板。就數據而言，磷酸錳鐵鋰電池可以較磷酸鐵鋰電池的能量密度提升 15% 左右，因此也被稱作 " 磷酸鐵鋰的升級版 "。

動力電池產業在系統結構上不斷推陳出新，但是在材料領域的創新則步伐遲緩。硅碳負極、鋰負極、半固態等，行業呼喊多年的技術創新，要么尚未落地，要么受限于成本，難以大量推廣。而磷酸錳鐵鋰電池雖然性能提升有限，但在行業看來，則兼具了成本優勢和應用性，也因此成為寧德時代的重點推廣產品。

" 去年開始，寧德時代就在很積極向車企推銷他們的 M3P 電池。" 有行業人士透露。

不過，現實依然骨感。據 36 氪了解，除了特斯拉積極采納，不少車企仍在觀望。一些測試過磷酸錳鐵鋰電池的工程師告訴 36 氪，這類電池依然存在循環次數較低、電壓不夠穩定，以及多種材料組合帶來的多平臺管理等問題。

特斯拉和寧德時代聯手，能否利用雙方的工程技術積累，推動磷酸鐵鋰電池邁出升級的一小步，也會是這一次 Model 3 改款的關鍵看點。

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