36 氪從多位知情人士處獲悉，特斯拉國(guó)產(chǎn) Model 3 改款車型將繼續(xù)對(duì)電池包進(jìn)行升級(jí)，尤其是基礎(chǔ)款后輪驅(qū)動(dòng)版的電量將從 60kWh（度）升級(jí)為 66kWh，采用寧德時(shí)代的 M3P 新型磷酸鐵鋰電池。

特斯拉一向有每次改款就升級(jí)電池的慣例，此前，國(guó)產(chǎn) Model 3 的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電池包已經(jīng)從 55kWh 升級(jí)到了 60kWh。此次從 60kWh 升級(jí)為 66 度，也在公司的產(chǎn)品規(guī)劃線路上。

(資料圖片僅供參考)

此外，消息人士透露，66kWh 的電池包不僅供改款 Model 3 使用，還會(huì)是平臺(tái)方案，也能為此后的 Model Y 改款車型采用。

針對(duì)上述信息，36 氪向特斯拉中國(guó)官方渠道尋求評(píng)價(jià)，截止發(fā)稿，未獲回應(yīng)。

據(jù)官方信息，特斯拉國(guó)產(chǎn) Model 3 后驅(qū)版的續(xù)航里程目前為 556 公里?？梢灶A(yù)見，6kWh 的電量提升，結(jié)合特斯拉的電控能力，改款 Model 3 將在基礎(chǔ)續(xù)航上再上一個(gè)臺(tái)階。

國(guó)產(chǎn) Model 3 的改款代號(hào)為 "Highland"，有產(chǎn)業(yè)鏈人士透露，改款車將于三季度推出。此前，特斯拉上海工廠已經(jīng)為此進(jìn)行了產(chǎn)線改造。

Model 3 是一款中型轎車，也是特斯拉的首款平價(jià)走量車輛，于 2017 年正式交付，2020 年引入上海工廠進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。目前，Model 3 和 SUV 車型 Model Y 是特斯拉在上海工廠生產(chǎn)的兩款車型，2022 年，兩款車在中國(guó)市場(chǎng)銷售達(dá)到 44 萬(wàn)輛。

成績(jī)雖然不菲，但是在國(guó)內(nèi)玩家的激烈圍搶之下，國(guó)產(chǎn)近 3 年的 Model 3 已經(jīng)出現(xiàn)疲態(tài)。2022 年，國(guó)產(chǎn) Model 3 的銷量 12.5 萬(wàn)輛，同比下滑 17.5%。進(jìn)入 2023 年， 通過連續(xù)降價(jià)，銷量才得以回暖。

而一次涉及電池容量的重大升級(jí)，顯然迫在眉睫眉睫。不過，值得注意的是，為保證整車開發(fā)效率，特斯拉的電池包結(jié)構(gòu)通常固定不變，而想要在原先 60kWh 的基礎(chǔ)上繼續(xù)增加電量，對(duì)電池材料進(jìn)行升級(jí)是不多的選擇。

特斯拉 CEO 馬斯克為此公開給出了 " 配方 "，那就是在磷酸鐵鋰電池的正極中加入錳材料。磷酸錳鐵鋰電池也由此成為行業(yè)的角逐目標(biāo)。雖然寧德時(shí)代否認(rèn)自家的 M3P 電池是磷酸錳鐵鋰，但技術(shù)構(gòu)型顯然一致，略有不同的是，寧德時(shí)代還為自家的磷酸錳鐵鋰電池添加了更多正極材料。

磷酸鐵鋰電池的技術(shù)發(fā)展早已成熟，其核心優(yōu)勢(shì)是價(jià)格低廉、較高的安全性能和循環(huán)性能。而劣勢(shì)在于低溫性能差、能量密度低。

磷酸錳鐵鋰電池屬于磷酸鐵鋰與磷酸錳鋰的混合產(chǎn)物，行業(yè)通常認(rèn)為，磷酸錳鐵鋰電池能夠保留磷酸鐵鋰電池的高熱穩(wěn)定性、成本低等優(yōu)點(diǎn)，還能借助錳材料增加電池電壓，彌補(bǔ)磷酸鐵鋰能量密度低的短板。就數(shù)據(jù)而言，磷酸錳鐵鋰電池可以較磷酸鐵鋰電池的能量密度提升 15% 左右，因此也被稱作 " 磷酸鐵鋰的升級(jí)版 "。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上不斷推陳出新，但是在材料領(lǐng)域的創(chuàng)新則步伐遲緩。硅碳負(fù)極、鋰負(fù)極、半固態(tài)等，行業(yè)呼喊多年的技術(shù)創(chuàng)新，要么尚未落地，要么受限于成本，難以大量推廣。而磷酸錳鐵鋰電池雖然性能提升有限，但在行業(yè)看來，則兼具了成本優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用性，也因此成為寧德時(shí)代的重點(diǎn)推廣產(chǎn)品。

" 去年開始，寧德時(shí)代就在很積極向車企推銷他們的 M3P 電池。" 有行業(yè)人士透露。

不過，現(xiàn)實(shí)依然骨感。據(jù) 36 氪了解，除了特斯拉積極采納，不少車企仍在觀望。一些測(cè)試過磷酸錳鐵鋰電池的工程師告訴 36 氪，這類電池依然存在循環(huán)次數(shù)較低、電壓不夠穩(wěn)定，以及多種材料組合帶來的多平臺(tái)管理等問題。

特斯拉和寧德時(shí)代聯(lián)手，能否利用雙方的工程技術(shù)積累，推動(dòng)磷酸鐵鋰電池邁出升級(jí)的一小步，也會(huì)是這一次 Model 3 改款的關(guān)鍵看點(diǎn)。

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