工人日報-中工網記者 賴志凱 通訊員 邊磊 馬超

7月29日起，北京市持續遭遇強降雨天氣。據北京氣象局通報，本次降雨過程極值已顯著超過北京地區記錄到的降雨極值，為北京地區有儀器測量記錄140年以來排位第一的降雨量。

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“災情就是命令，責任就是使命。”為確保人民群眾生命財產安全和城市運行安全，北京市各行各業廣大職工聞“汛”而動，挺身而出，迅速組織多支工人突擊隊，全力以赴投身防汛救災，在關鍵時刻彰顯主力軍的責任和擔當。

有的垃圾得用手逐一清理

8月1日8時30分許，北京環衛集團接到上級緊急任務：趕赴門頭溝區支援道路清理和環境秩序恢復。該集團抽調200余名職工、50余部大型機械車輛，迅速前往門頭溝區展開作業。

10時30分，職工和車輛集結完畢，11時30分到達門頭溝區集合點。在與屬地工作人員溝通后，明確北京環衛集團負責門頭溝區馮石環線、石龍西路區域的環境恢復工作。

暴雨過后，馮石環線、石龍西路等馬路上積有10多厘米厚的淤泥，路中間隔離帶周邊纏繞著雜草和樹枝，車輛路過時需要繞行，行人在步道行走時也無處下腳。

“主路以機械作業為主。”在現場指揮的北京環衛集團副總經理劉凱說，“輔路主要通過人工作業的方式，利用鐵鍬等工具，將路面清理干凈。”

來自環衛服務公司的黨員李寶豐帶領30多名同事，奮戰在石龍西路地段，此處路面同樣被厚厚的淤泥覆蓋。“最難處理的是自行車道上的雜物，由于不方便使用機械作業，大家只能利用鏟子一點一點清理，有的纏繞在隔離帶上的垃圾,得直接用手去逐一清理。”李寶豐說。

21時30分，隨著最后幾堆淤泥清理完畢，北京環衛集團圓滿完成任務。

匍匐到滲漏點位堵住滲漏

強降雨對市政排水系統、軌道交通運行帶來巨大影響，城區多條地鐵線路出現滲漏水情況，急需應急搶險援助。

北京市政路橋科技發展有限公司接到北京市地鐵運營公司防汛應急搶險援助指令后，立即組織隧道工程事業部啟動應急響應，組建了4支共計45名職工的應急搶險隊伍，對地鐵2號線、6號線、昌平線等7條運營線路的12個車站、20余處滲漏點進行搶險應急支援。

應急搶險隊配備了各類搶險設備20套，治理材料500公斤，自7月30日至8月3日，連續100多小時陸續完成各類搶險任務，為地鐵正常運營提供了有力保障。

在地鐵7號線廣安門站，應急搶險隊在7月30日和31日夜間，先后完成了3項搶險任務。其中，車站扶梯正上方出現了頂部滲漏與側墻滲漏，導致一側扶梯關停，另一側扶梯存在嚴重安全隱患。

搶險人員現場勘查后，迅速制定了應急治理方案。為最大限度保證扶梯上方原有裝飾，應急搶險隊決定臨時拆除一塊吊頂，在狹窄的作業空間里匍匐到滲漏點位，進行注漿封堵和臨時引水。經過近7小時的緊張作業，成功保障了扶梯的正常運行。

“肩扛手抬”式搶修

持續性的暴雨天氣給鐵路運輸造成極大影響。7月30日，豐沙鐵路落坡嶺站發生水害，造成邊坡溜塌、接觸網支柱基礎失穩、桿體傾斜，導致客運列車滯留……

在接到緊急搶險通知后，中鐵六局集團有限公司第一時間調集人員物資參與搶險，確保鐵路運輸安全。

發生險情的路基距離地面高達20米，持續的暴雨、濕滑的路基坡面，再加上沒有施工便道，增加了搶險難度。搶險人員綜合分析現場受害情況，明確了“先通后固”的搶險方案，迅速開展線路搶修工作。

電務公司電氣化項目部第一時間啟動防汛應急預案，迅速調集30余名精干力量，攜帶施工配套機具、儀器，連夜趕赴受災地點開展搶險救援工作。

7月31日2時40分，在接到接觸網停電命令后，搶險人員采用“肩扛手抬”的方式，通過8次倒運方法，將長達10余米的鋼柱及接觸網懸掛運送到既定位置。顧不上片刻休整，搶險人員迅速投入到接觸網支柱復位搶修中。大雨中，現場指揮井井有條，搶險人員操作熟練、配合默契，經過40多分鐘的雨中鏖戰，搶險人員順利完成鋼柱組立錨固、懸掛調整、坡腳坡面壓實設置等工作。

與此同時，中鐵六局北京公司所屬8個項目部成立了救援應急隊伍，共組織搶險力量約500人，發電機、挖掘機、鏟車等大型施工機械20余臺，編織袋10萬條，開展豐沙線搶險救援。經過連續12小時的奮戰拼搏，順利完成既定救援任務，于8月2日9時30分從斜河澗車站徒步撤離。

（中工網北京8月3日電）

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