雖然“比亞迪第500萬輛新能源汽車下線”儀式僅有短短45分鐘，當(dāng)我們進(jìn)入比亞迪深圳研發(fā)中心（六角大樓），準(zhǔn)備奔赴這場隆重且盛大的慶典之時(shí)，13輛分別來自一汽、東風(fēng)、長安、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城、蔚來、理想、小鵬、比亞迪的代表車型列陣排開、格外吸睛，構(gòu)筑起了一幅“在一起，才是中國汽車”氣場十足的大型名場面，這場慶典的格局瞬間得到了升華！

今晚的刷屏從這一刻開始。

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旁邊的工作人員告訴我們，趕緊步入現(xiàn)場，發(fā)布會(huì)的精彩內(nèi)容內(nèi)部一些同事彩排的時(shí)候看了，都十分淚目！

后來，隨著隨著一輛 騰勢N7（ 參數(shù)丨 圖片）交付給得到App創(chuàng)始人羅振宇，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線！

讓人感動(dòng)和淚目的，除了比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上的三度哽咽，比亞迪在新能源領(lǐng)域長達(dá)20年的堅(jiān)持，終于迎來了春天、迎來了“厚積厚發(fā)”，讓人頗為感動(dòng)、倍感不易。

比亞迪造車的故事，實(shí)則也是中國汽車工業(yè)歷經(jīng)70年風(fēng)雨，中國品牌造車的縮影，無不讓人倍感鼓舞與驕傲。

第500萬輛！這距離比亞迪第300萬輛新能源汽車下線僅過去不到9個(gè)月。回顧比亞迪新能源汽車發(fā)展歷程，從“第1輛到第100萬輛”用時(shí)13年、從“100萬輛到300萬輛”用時(shí)1年半。

比亞迪成為全球首個(gè)達(dá)成500萬輛新能源汽車下線的車企，這不僅是中國品牌第一家，更是全球第一家新能源企業(yè)。

王傳福董事長的三度哽咽讓人更是動(dòng)容，他講述了比亞迪新能源500萬輛背后的血與淚。

他說：“20年前造新能源車，有人看不懂、有人看不上、有人看不起。”但比亞迪要做一道證明題，而這道證明題比亞迪已經(jīng)做了二十年，如今的成績就是最好的證明：“比亞迪可以、新能源可以、中國汽車可以！”

所以，從2011年起，比亞迪在新能源領(lǐng)域的投入幾乎是年年遞增，堅(jiān)持早投入、敢投入、咬牙投入，研發(fā)投入費(fèi)用始終遠(yuǎn)高于凈利潤，并且在2017-2019年凈利潤同比大幅下滑的三年，在一心只想活下去的2019年，比亞迪都是咬著牙堅(jiān)持投入。

“做一件底層正確的事，一直做，堅(jiān)持做。”

從2008年F3DM作為全球首款插電式混合動(dòng)力車型，到2013年搭載第二代DM混動(dòng)技術(shù)的秦橫空出世，2018年搭載第三代DM混動(dòng)技術(shù)的全新一代唐，以及2021年搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)、平替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車的 宋PLUS DM-i，比亞迪將技術(shù)研發(fā)作為科技自立自強(qiáng)的新長征，創(chuàng)造了中國新能源汽車的“加速度”。

王傳福也坦言：曾經(jīng)，比亞迪也怕等不到“春天”，也經(jīng)歷過不被認(rèn)可的至暗時(shí)刻。但好在，這一堅(jiān)持比亞迪挺了過來。

“在市場沒打開的時(shí)候依然堅(jiān)持投入插電混動(dòng)，即使投錯(cuò)了我們也認(rèn)了！”

王傳福和比亞迪的這股韌勁，在我們看來，正如歌詞里唱的那樣：“終于等到你，還好我沒放棄。”。

在我們看來，作為新能源汽車行業(yè)最早的參與者和推動(dòng)者，比亞迪只身進(jìn)入新能源汽車這一“無人區(qū)”，并且敢于在2022年成為全球首家宣布停止燃油車生產(chǎn)的傳統(tǒng)車企，這種“壯士斷腕”、“沒有退路才見出路”的決心，也得益于比亞迪在技術(shù)、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈甚至渠道方面，所做出的全方面、立體化的準(zhǔn)備。

截至目前，比亞迪擁有11個(gè)研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個(gè)工作日遞交19項(xiàng)專利申請，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。比亞迪已推出刀片電池、DM混動(dòng)、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術(shù)，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的持續(xù)變革。

王傳福用一組數(shù)據(jù)向我們顯示，中國新能源汽車出口量全球排名第一，中國新能源汽車產(chǎn)銷占全球60%，中國新能源汽車專利公開量占全球公開量70%，中國前6大動(dòng)力電池供應(yīng)商占全球電池裝車量63%。

另有數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車滲透率今年有望打造37%，預(yù)計(jì)到2025年有望達(dá)到60%；中國品牌乘用車市場份額今年有望達(dá)到56%，預(yù)計(jì)到2025年有望達(dá)到70%。

目前，以上汽、奇瑞、比亞迪、長安、吉利、長城為代表的中國品牌正在走向世界舞臺(tái)，因此在新能源汽車的變革浪潮中，中國品牌大有可為。

為此，王傳福斬釘截鐵地表示：“中國汽車必將誕生令人尊敬的世界級(jí)品牌！”

而這場“比亞迪第500萬輛新能源汽車下線”儀式，格局已經(jīng)放大的比亞迪，不僅“以磅磺之勢創(chuàng)行業(yè)新輝”，更將一汽、東風(fēng)、長安、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城、蔚來、理想、小鵬等在內(nèi)的品牌集結(jié)起來，譜寫了一曲“在一起，才是中國汽車”的豪邁篇章。

在交付比亞迪第500萬輛下線新車——騰勢N7鑰匙給羅振宇的時(shí)候，王傳福對(duì)羅振宇說，希望今年跨年的《時(shí)間的朋友》，能“多講講中國新能源汽車和中國新能源汽車消費(fèi)者”。

拋開過往的一些塵埃，比亞迪對(duì)于新能源領(lǐng)域的持續(xù)投入與持續(xù)深耕，對(duì)于中國新能源品牌的集結(jié)與引領(lǐng)，都展現(xiàn)出了一種大格局、廣闊胸懷與“長期主義”，今晚的這場儀式亦可被視作為慶典，亦是比亞迪走向未來、走向世界的一個(gè)新起點(diǎn)，更是一次將比亞迪的品牌精神、價(jià)值觀與大格局淋漓盡致的呈現(xiàn)。

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