央廣網(wǎng)北京8月11日消息（總臺(tái)中國之聲記者孔穎 蔡薇 白植清 王德儉）以往，服裝、家電、家具被稱為我國外貿(mào)出口的“老三樣”。而如今，電動(dòng)載人汽車、鋰電池、太陽能電池等“新三樣”產(chǎn)品走俏海外，出口表現(xiàn)十分亮眼。今年上半年，“新三樣”產(chǎn)品合計(jì)出口增長(zhǎng)61.6%，拉動(dòng)我國出口整體增長(zhǎng)1.8個(gè)百分點(diǎn)。“新三樣”的異軍突起，也成為中國外貿(mào)提質(zhì)升級(jí)的生動(dòng)注腳。

電動(dòng)載人汽車，也就是我們常說的新能源汽車，它的出口變化，發(fā)生在何時(shí)？因何而起？為何能在出口產(chǎn)品中脫穎而出？出口之路又有哪些故事？

【資料圖】

晝夜不息，船來船往。在上海外高橋港區(qū)海通碼頭，這樣的繁忙場(chǎng)景已成為常態(tài)。外高橋港區(qū)海通碼頭運(yùn)營部單船科主管劉杰濤回憶說，幾年前，這里運(yùn)送的基本都是從國外進(jìn)口的汽車，由于出口的汽車很少，所以這些船大都是滿載而來，空載而去，而現(xiàn)在這里已成為全國最大的汽車出口碼頭，每天都有大量的國產(chǎn)新能源汽車從這里駛向全球。

劉杰濤：今年以來，我們碼頭一直處于滿負(fù)荷的運(yùn)行狀態(tài)，最多的一天我統(tǒng)計(jì)了一下僅出口就9900多輛，新能源差不多占一半。

這繁忙的港口，折射著我國新能源汽車出海的強(qiáng)勁動(dòng)力。出海勢(shì)頭正旺，離不開智慧生產(chǎn)賦能。

在比亞迪的一處制造工廠里，現(xiàn)代汽車制造早就不是一個(gè)沙發(fā)加四個(gè)輪子，而是機(jī)械與電子技術(shù)、人工智能的完美融合，即便是位于同一條生產(chǎn)線上的前后車型都不一樣，可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)生產(chǎn)多種不同的車型，不同的機(jī)械臂通過特定的編程，默契配合，精準(zhǔn)焊接，準(zhǔn)確率可以達(dá)到100%。

而談起這些年來，企業(yè)一路走來的心路歷程，董事長(zhǎng)兼總裁王傳福感觸良多。

王傳福：2003年，我們帶著新能源的夢(mèng)想進(jìn)入了汽車行業(yè)，各種質(zhì)疑和嘲笑撲面而來，在2004年的北京國際車展上，我們首次展出了三款新能源汽車，而走遍全場(chǎng)其他的展臺(tái)，我們看到的全是燃油車，那時(shí)候根本沒人相信新能源汽車能有未來。

和王傳福一樣，對(duì)于很多新能源車企來說，誰也不曾想到，短短幾年的時(shí)間，中國新能源汽車出口已經(jīng)完成了幾級(jí)跳。時(shí)間回到2019年，根據(jù)當(dāng)年海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)，這一年新能源汽車出口總量為25.4萬輛，被認(rèn)為是一份表現(xiàn)突出的成績(jī)單。不過這一成績(jī)很快在2021年被刷新，而2022年，隨著俄烏沖突，接連著新冠疫情，在全球投下陰影，造成國外新能源汽車供給不足，而多國積極推出新能源汽車引導(dǎo)政策，如政府補(bǔ)貼、低關(guān)稅等，為我國新能源汽車出海提供了黃金窗口期。也正是從這一年開始，新能源汽車迎來出口“高光期”，按照中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2022年新能源汽車出口總量一舉達(dá)到112萬輛，這讓不少車企有了“出海”更有底氣。

而今年新能源汽車出口更是創(chuàng)歷史新高，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1至7月，新能源汽車出口的增速超過了傳統(tǒng)燃油車，達(dá)到63.6萬輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。正如王傳福說，如今，中國新能源汽車終于迎來了“春天”。

王傳福：中國品牌開始成為主角，新能源為中國汽車提供了一個(gè)全新的加速。我們掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車產(chǎn)業(yè)不再被卡脖子，我們有創(chuàng)造世界級(jí)品牌的基礎(chǔ)和實(shí)力。

中國新能源汽車品牌海外版圖不斷擴(kuò)大的背后，離不開企業(yè)加碼創(chuàng)新強(qiáng)練“內(nèi)功”，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，現(xiàn)在的中國新能源汽車無論是產(chǎn)品外觀、質(zhì)量還是研發(fā)、生產(chǎn)能力，都可以滿足全球多樣化市場(chǎng)需求。

許海東：核心是得益于中國汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力大幅提高。在產(chǎn)品的質(zhì)量控制、供應(yīng)鏈的管理以及維修服務(wù)體系等方面，應(yīng)該說都具備了較好的能力。

同時(shí)，中國汽車品牌精準(zhǔn)把握了新能源汽車發(fā)展初期機(jī)遇，通過與智能網(wǎng)聯(lián)加速融合搶占先機(jī)。

在出口海外的奇瑞汽車新一代的智能座艙系統(tǒng)里，企業(yè)研發(fā)總院座艙產(chǎn)品開發(fā)部高級(jí)經(jīng)理劉金平說，在這款智能座艙中，駕駛者可以通過語音和觸控，便捷地控制車輛功能，調(diào)節(jié)車內(nèi)環(huán)境，查詢路況和導(dǎo)航信息。

劉金平：我們可以實(shí)現(xiàn)在3秒鐘輕松地開機(jī)，2秒鐘人臉識(shí)別，目前我們中高端車型，已經(jīng)全面搭載最新的智能座艙系統(tǒng)。

在全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，出口數(shù)量的不斷攀升，除了技術(shù)上的創(chuàng)新，也有賴于我國大力發(fā)展新能源汽車政策。

崔東樹：國家對(duì)出口是給予了宏觀性的支持政策，引導(dǎo)企業(yè)國內(nèi)外市場(chǎng)全面的發(fā)展，像工信部等多部委都對(duì)整個(gè)汽車出口給予明確的政策性、方向性支持，企業(yè)們也很規(guī)范地按照國際市場(chǎng)的運(yùn)作去推動(dòng)我們出口市場(chǎng)。

如今，一大批中國品牌開始在世界舞臺(tái)上嶄露頭角，其中不僅有老牌車企，也不乏造車新勢(shì)力，就連一些跨界而來的企業(yè)也躍躍欲試。中國新能源汽車正改變著汽車出口市場(chǎng)依賴向亞洲、非洲和南美洲地區(qū)出口的被動(dòng)局面。就算是在歐美日等發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)，中國新能源汽車也已經(jīng)有了一席之地。一名來自挪威的車主蘇珊·彼得森表達(dá)了她對(duì)于中國新能源車的體驗(yàn)感受。

蘇珊·彼得森：這輛車有足夠的空間，非常舒適，在挪威使用非常完美。中國的新能源汽車給了我非常好的體驗(yàn)。

同時(shí)，我國新能源車企“出海”方式也正在變得多樣化，逐步進(jìn)入到了本土化的階段，許海東說，憑借多年建立起的技術(shù)“護(hù)城河”，中國車企正開始構(gòu)建海外全產(chǎn)業(yè)鏈。

許海東：海外直接投資模式也會(huì)進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的階段。未來主要的發(fā)展方向還是要到國外去進(jìn)行直接投資，整個(gè)供應(yīng)鏈體系也需要本地化。

海上既然有風(fēng)景，也必然有風(fēng)浪。崔東樹認(rèn)為要想實(shí)現(xiàn)從“中國制造”到“中國品牌”的真正轉(zhuǎn)換，車企還要適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，了解當(dāng)?shù)匚幕拖M(fèi)者使用需求，更好地推動(dòng)中國新能源汽車“走出去”。

崔東樹：中國的海外出口從短期因素促進(jìn)向中長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展方面轉(zhuǎn)型。在海外，我們要讓消費(fèi)者體驗(yàn)到我們新能源汽車智能座艙的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)海外的售后體系建設(shè)，靠扎實(shí)有效的產(chǎn)品去帶動(dòng)品牌力的發(fā)展。

（來源：央廣網(wǎng)）

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